【獨媒報導】原定3月在立法會財委會審議，造價達71.6億的沙田T4主幹路，多名議員質疑造價過高，臨門前政府抽起文件稱要再「增潤」。據了解，當局將削減部分單車徑及隔音屏障工程，「節省」2億，料下月初再提交財委會審議。
運輸及物流局在3月抽起文件後，重新發力力推方案，包括相約主要政黨及部分議員游說，又在社交媒體專頁接連出帖推銷。其中上周借吐露港公路交通意外令行車線封閉，指如道路抗禦能力不足會影響整個地區。另一帖文則稱從成本效益角度，沙田T4主幹路可減省四成出行時間，每日節省1.5萬人次小時，每年為社會節省5億。
運輸及物流局Facebook
據了解，當局「增潤」的部分是削減部分單車徑及隔音屏障工程。根據當局文件，兩項工程分別涉6億及5億，料會削減部分工程例如縮短長逾400米的隔音屏障長度。
立法會議員張欣宇則提出以沙田繞道取代沙田T4主幹路，認為前者才能有效分流大埔及北區往九龍的車流，更具效益。至於沙田區內交通問題，他則建議大老山公路T6橋（近沙田污水廠），增加連接大埔公路（沙田段）九龍方向解決。
田北辰（資料圖片）
今日立法會特別財委會上，多年議員亦提及沙田T4主幹路。今年3月曾發帖稱「恕難支持」的實政圓桌田北辰，改變立場明言支持。他的帖文曾指沙田T4主幹路在2031年完工，2034年大埔公路（沙田段）便達到行車量／容車量比率0.99的臨界點，形容沙田T4主幹路只為止痛針，沙田繞道才是特效藥。田北辰「解畫」稱，事後運物局官員接觸，指大埔公路（沙田段）到2047年才達到1.2的臨界點。他今日「更新」的立場稱約70億造價亦可以接受，亦不認同沙田繞道可取代沙田T4主幹路，惟要求當局有沙田繞道的興建時間表。
運輸及物流局局長林世雄指，當局會續研究造價。對於多名議員的具體問題，他多番稱會在提交立法會財委會的文件中詳細解說。大埔公路（沙田段）今年年底完成擴闊至來回三線，新民黨黎棟國問及有否資料顯示該工程連同沙田T4主幹路，在何種程度上改善當區交通，林世雄僅續稱會在文件交代，令議員「更容易理解」。至於沙田繞道，他重申大埔公路（沙田段）至2041年「都頂得順」（行車量／容車量比率低於1.2）。
新界鄉議局Facebook
「社會聲音」亦陸續出現支持政府，其中新界鄉議局前日一致通過動議，支持興建沙田T4主幹路，主席劉業強稱政府已經優化設計滿足時代需要。