（獨媒報導）港鐵去年出軌又甩卡，惟票價在「可加可減」機制下15年來只減過一次價。立法會「A4聯盟」建議引入「利潤對沖機制」，港鐵利潤越多票價增幅越少，如該年利潤達150億元或以上便不准加價。聯盟亦促檢討事故的罰款額，建議列車服務事故的最高罰款由2,500萬翻倍至5,000萬。
促引入利潤對沖機制、不再容許延後加價
港鐵票價「可加可減」機制自2007年兩鐵合併起生效，至今15年僅在2021年度減過一次價，目前的方程式為「物價變動 × 0.5＋運輸業工資變動 × 0.5，再減生產力因素及特別調減」。港鐵另設「分享利潤機制」，有利潤時會按級透過票價優惠回贈乘客，分享金額介乎0至3.25億元。
港鐵現正進行每五年一次檢討「可加可減」機制，有4名立法會議員組成的「A4聯盟」今早見記者，聯盟成員、曾任職港鐵的張欣宇表示，港鐵每年平均利潤近100億，指市民視港鐵為「賺大錢、又壞車、仲加價」，建議引入「利潤對沖機制」，如利潤越多票價增幅越少，錄得150億或以上利潤不准加價，如低於150億元則按比例將基本加幅乘以0.75、0.5及0.25對沖。他以港鐵2019年的利潤為例，對沖後加幅由3.3%減至1.1%。
張欣宇又倡取消現時容許延後調整票價的安排，改為將加幅或減幅「逐年清」，並在引入對沖機制後取消「分享利潤機制」，「啲市民冇feel到被分享過，不如直接對沖」。
倡事故最高罰款翻倍至5千萬
楊永杰則建議港鐵檢討每宗事故的罰款數字，將延誤4小時後的每小時罰款由250萬加至500萬，最高罰款額由2,500萬翻倍至5,000萬。若一個月內再有同類型事故，便需再加一倍罰款。
聯盟亦建議，根據每年事故的受影響乘客人數訂立指標，如該年的事故影響總人數超過某一水平，則凍結票價。至於指標應為多少，張欣宇指港鐵每年的意外合共影響約數十萬人，具體指標須再商議。
左起：林素蔚、楊永杰、張欣宇、梁文廣
冀恆常化「公共交通費用補貼計劃」
林素蔚指出，不少公共交通工具最近都有意加價，若港鐵維持「多加少減」，只會令市民生活百上加斤，促政府將今年4月屆滿的「公共交通費用補貼計劃」恆常化，減輕市民交通費負擔。梁文廣則稱港鐵人手流失嚴重，但新入職站務員月薪僅17,000元，認爲難吸引新人入行，建議改革薪酬，確保港鐵員工薪酬調整不低於通脹，並設年資薪金制度，挽留資深員工。