【獨媒報導】的士業界早前提出加價申請，市區、新界和大嶼山的士分別加價16.95%、15.37%和 11.68%，起標分別增至32元及28元，跳錶收費亦分別增加2毫及1毫，而市區的士跳錶停車等候時間亦有60秒縮短至45秒，行李及動物收費亦將調整。文件顯示車主收入比2019年減少近五成，原因為保險費大增六成。不過多名議員質疑加價，其中立法會議員陳沛良指感覺業界「總係將自己經營同埋管理不善呢啲成本呢，轉嫁俾其他嘅持份者同消費者，叫佢哋去埋單」，自身卻沒有改善服務及管理風險。
根據運輸及物流局提交的文件，指不同的士團體於2022年11月至2023年1月向運輸署提交加價申請，至3月表示業界已達成共識。加價方案中，市區的士落旗收費由27元增至32元，9公里內跳錶收費由1.9元增至2.1元，9公里後由1.3元增至1.5元，跳錶停車等候時間由60秒縮短至45秒。新界的士落旗收費由23.5元增至28元，8公里內跳錶收費由1.7元增至1.9元，8公里後由1.3元增至1.5元。大嶼山的士落旗收費由22元增至28元，20公里內跳錶收費由1.7元增至1.8元，20公里後由1.5元增至1.7元。
行李收費方面，市區及新界的士亦建議由6元增至7元，每隻動物或鳥類則由5元增至7元。大嶼山的士的行李費則增2元至8元、動物或鳥類增3元至8元，電召預約費用亦增3元至8元。
運輸署表示正審批加價申請，準則包括需確保的士營運財務可行性；維持車輛供應、乘客候車時間和乘客對服務意見在可接受水平；維持與其他公共交通工具收費在合理差距；市民接受程度；以及維持短程收費結構較高。
數據顯示車主收入較2019年大跌
目前全港有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士及75輛大嶼山的士，合共18,163輛。截至今年1月底，59％的士由個人擁有，其餘由公司持有。司機收入方面，市區、新界及大嶼山的士司機分別為21,767元、19,079元及20,896元，比對2019年實質變動為6.2％、0.8％及-2.7％。
出租車主收入則分別為6,429元、4,437元及6,105元，對比2019年大跌32至48%。文件指原因為保險費用急增六成、維修費增加約三成，稱車主為免車輛閒置「只能以低於2019年水平的租金出租車輛」。
對於加價是否只受惠車主？文件稱的士租賃為「自由市場下的商業安排」，指2022年7月加價後車租曾有增加，惟未回復至2019年水平，反映車租亦受司機接受程度及人手供應等因素影響。
林筱魯：看不到加價與改善服務的關係
會上多名議員質疑加價，林筱魯明言看不到加價與改善服務的關係。運輸署署長李頌恩承認在乎「的士業界有個心去做好」，有心人亦正籌組車隊，只重申財務可行性為行業發展的「基本條件」。她稱現有收費水平經營艱難，「會唔會有一天，咁我寧願唔出租個服務喇，令到全香港市面上嘅的士供應其實係唔足夠呢，呢個係我哋公交提供上面係唔想見到。」
林筱魯
楊永杰亦稱難以支持，指每次加價皆稱要吸引新人，而2022年7月加價後司機收入有實質增長，「黑的」情況亦持續出現。他續指，問題在於保險費上升，倡從改善司機駕駛入手，而車主亦有責任監管出租車輛予何人。楊永杰最後反問，酒樓老闆「執笠」、小巴司機收入較2019年為低「又邊個去保障佢呢？」認為加價或令更多人轉投網約車。李頌恩只稱當局持續與保險業界商討如何減低保費，車隊亦可更好管理風險。
楊永杰
陳沛良：將經營及管理不善成本轉嫁他人
陳沛良認為的士業界「開天殺價、落地還錢」，市民接受程度存疑，又指感覺業界「總係將自己經營同埋管理不善呢啲成本呢，轉嫁俾其他嘅持份者同消費者，叫佢哋去埋單」，自身卻沒有改善服務及風險管理的措施。他稱即便有車隊，仍有逾八成的士提供「劣質服務」。
陳沛良
實政圓卓田北辰指的士五年來的加幅是通脤的數倍，有的士司機亦反對加價，惟考慮到兩年來通脹及工資中位數上升，認為可增加約5%，待改善服務後再考慮更高的加幅。
民建聯陳學鋒形容當局放任的士，例如未嚴格限定必須提供電子付款選項，指蘭桂坊需派駐警察及「的士關愛隊」，認為問題已十分嚴重。勞聯周小松亦舉例指如有餐廳經營困難，並不會透過加價解決。工聯會陳穎欣指如加價會令的士變「飛的」、「貴到飛起」，將令乘客減少，迫令乘客轉用網約車。
民建聯黃俊碩回應網上流傳片段，一名的士司機指本港的士全世界最平，市民感昂貴是因為「搵唔到錢」，他指比較後顯示本港的士收費全球排名50，處於中等水平，問及何時會引入電子支付系統。李頌恩稱望的士車隊實施後能「感染」其他的士使用。
運輸署署長李頌恩
張欣宇：看不到要以公權力保障投資產品收入
張欣宇重申，的士業界中的司機與投資者是兩個不同群體。對車主而言的士是投資及金融產品，看不到為何要直接以公權力保障投資收入水平。他指不同於前線司機，其福祉才是立法會應重點關注。他提到近年前線司機收入上升12%，對比業界的6％為高。張欣宇明言，加價在目前經濟情況下，即時影響是總收入減少，而牌主亦在公開場合明言加價後將增加車租，認為只會損害司機利益。
張欣宇
易志明支持加價 指司機收入太低
少數與的士業界有聯繫的議員則支持加價，自由黨易志明指的士業界形象受少數害群之馬影響，不能讓大部分司機承受代價。他引述文件指的士司機收入比運輸業工資行業中位數24,800元低約兩成，形容收入為「太低」，難以吸引新人入行，加價可令其「按部就班」改善服務。
工聯會陸頌雄則再次提及於的士加設雲端紀錄器，令「黑的」無所遁形，「服務馬上改善」、乘客增加令加價壓力減少。運輸署署長李頌恩稱正審視澳門的實行情況，望今年年內完成研究並與業界溝通。
會後同屬A4聯盟的張欣宇及梁文廣見記者，梁文廣指的士加價只會引致惡性循環，令市民轉投網約車。張欣宇則提到，數據反映司機在車租價格上的議價能力上升，認為是好的趨勢。對於在會上指的士為投資工具，他指政府及立法會制訂政策時當然要考慮投資者，但質疑是要以公權力保障其收入水平。張欣宇亦指出，的士並非自由市場而是保護市場，牌照在多年間未有增加，而過往車主收入高企時，的士亦不會不加價。