（獨媒報導）當局在去年3月展開「青衣至大嶼山連接路」研究，今日向葵青區議會提交文件，建議在現有的青嶼幹線（汲水門大橋及青馬大橋）南面，興建一條5.2公里的新連接路由大嶼山往青衣。新路同設兩座跨海大橋，並相連擬建的十一號幹線及未來交椅洲人工島道路，目標在2033年或之前啟用。
2021年，立法會通過連接元朗至大嶼山的十一號幹線勘查研究撥款，研究初時未有納入「青衣至大嶼山連接路」，及後才納入文件，當時示意圖中，青衣的接駁點為南灣隧道近九龍的出口，直接接駁昂船洲大橋。
2021年立法會文件
不過路政署今日提交葵青區議會的文件，指去年3月起進行的「青衣至大嶼山連接路工程技術研究」，探討不同方案及走線後，建議採用「最直接的走線」在青嶼幹線的南面興建「青衣至大嶼山連接路」，全長5.2公里，當中兩座跨海大橋橫跨馬灣航道及汲水門航道，橋上雙程三線行駛。
路政署高級工程師黎廉俊今日出席區議會，介紹初步走線設計，青衣方面的主線出入口設在南灣隧道，可經隧道往九龍方向，支路則有三條，分別連接青衣北岸公路、長青隧道及青衣西路。大嶼山方面將設北大嶼山交通交匯處，向北是擬建的十一號幹線，直通元朗，向南會連至未來的交椅洲人工島，向西通往現有的北大嶼山公路。
黎廉俊表示，新連接路再加上未來的十一號幹線，可打通新界西北至九龍市區，紓緩屯門公路的壓力。他指現有的青嶼幹線是連接青衣及大嶼山唯一道路，新路可成另一選擇，增強該區道路的意外應變能力。路政署稍後將向立法會財委會申請撥款，爭取加快興建新連接路及十一號幹線等，目標是整組道路在2033年或之前啟用。
路政署：已確保交匯處支路容車量
民主黨葵青區議員林紹輝問到擬建的北大嶼山交通交匯處如出現意外時，會否造成嚴重擠塞。他又問到工程對生態的影響及能否設單車徑。
林紹輝
路政署工程管理組長杜錦標表示，北大嶼山交通交匯處的支路與現有青嶼幹線的支路彼此分開。奧雅納工程顧問項目經理關志輝指，已進行初步環境評估，走線已避開生態敏感帶及民居。署方表明無意設立單車徑。
