【獨媒報導】政府上月公布，將分別就古洞站及屯門南延綫，向港鐵提供合共約256億資助，兩個項目已於今年9月動工，古洞站及屯門南延綫料分別在2027年及2030年完工。立法會議員張欣宇認為，未來古洞站東鐵綫服務或維持8分鐘一班，未能應付需求，促盡快增購列車。田北辰則倡在西北新鐵路落成前，安排「大量K巴」接載乘客往荃灣站。
屯門南延綫
立法會鐵路小組事宜委員會今早討論，立法會議員陳紹雄問及古洞站2015年估算價格為35億，問及升幅逾倍的原因。運輸及物流局指98億中包括39億北環綫前期規劃開支，故單是車站最新造價估算約為59億。港鐵項目及工程拓展總監鄧輝豪指，當年估價僅基於初步設計，車站規劃亦按人口增加而加大，39億亦屬2015年價格。
田北辰倡增設K巴由大西北往荃灣站
實政圓桌田北辰關注日後屯馬綫負荷，指屯門南及洪水橋新增數十萬人口，認為日後錦上路站乘客將難以登車。他要求增設「大量K巴」（港鐵免費接駁巴士），接載市民經大欖隧道往荃灣站，待料2038年經大嶼山往港島落成的新鐵路落成。局方只稱屆時會一併考慮。
田北辰
張欣宇促東鐵綫增購列車
香港新方向張欣宇問及東鐵綫會否增購列車，批評目前東鐵綫班次比減卡前仍少一班，日後古洞站或需8分鐘一班，港鐵只稱會留意數據。運輸及物流局副秘書長黃珮玟指根據估算，東鐵綫有足夠運力應付。張欣宇續指，新購列車需時數年準備，認為屆時才發現估算不準確會太遲。他批評東鐵綫由12卡轉為9卡時，曾稱會增加班次，但今日是「講一套做一套」。
張欣宇
經民聯盧偉國稱古洞站拖延9年才開工，認為「明知燈係火，點解偏要隨街摸」。謝偉銓及自由黨易志明認為屯門南延綫不一定要待新泳池2026年落成後才拆卸現有泳池，需平衡對公眾的效益。港鐵則稱社區要求無縫交接，未來會續與持份者商討能否優化。
圖片來源：城規會文件
兩站採用「鐵路加物業」模式融資
政府與港鐵是在9月5日宣布，已就簽訂東鐵綫古洞站及屯門南延綫兩份項目協議，確立兩個項目的融資、設計、建造、營運及維修等安排。政府須分別就南延綫及古洞站提供約158億及59億（按2023年7月價格計算）。此外，政府亦會向港鐵就北環線主線的詳細規劃與設計和部分前期工程的開支提供約39億（按2023年7月價格計算）。
財務資助將以「鐵路加物業」的方式提供，其中屯門南延線方面，政府將批出目前屯門泳池的屯門第16區約6公頃用地作綜合商業和住宅用途的物業發展權，將來按十足市值地價中扣除242.1億（按付款當日價格計算）。古洞站及北環綫方面，則會從向港鐵批出的古洞北第20、22及25區共約4.7公頃用地作高中密度住宅發展的物業發展權，並在將來扣除151.6億（按付款當日價格計算），以資助興建古洞站及北環綫的開支。
屯門南延綫第16區站
古洞站是首個在營運中的鐵路綫上動工的車站，亦將是本港第100個重鐵車站，未來由古洞站往上水站車程約為3分鐘。港鐵總經理新界（工程項目）沈鵬摶指，古洞站工地範圍有限，將首次利用羅湖站以鐵路於晚間運送物資，並以明挖回填方式興建，亦須在非行車時間動工。屯門南站方面，由於位處成熟社區，施工範圍亦有限。
至於為何未來在地價扣除的金額比256億為高，當局指計算時亦涉及鐵路營運及維修，和日後價格調整等因素。民建聯陳恆鑌提到，「鐵路加物業」模式令立法會無法審議財務安排，問及港鐵會否高估開支。路政署署長陳派明則稱，政府會要求提供開支明細表，由當局及外聘的獨立公司審核，形容過程艱苦。
