【獨媒報導】當局向立法會工務小組申請撥款7.3億及2.5億，進行「青衣至大嶼山連接路 － 勘查研究及詳細設計」及「獅子山隧道改善工程 － 首階段設計及工地勘測」。後者新建北行管道後，現有北行管道將閒置作緊急用途，有團體早前倡改作行人及單車通道。今早會議上，多名議員同倡善用，其中楊永杰建議可考慮作物流倉儲等其他用途。
青衣至大嶼山連接路為一條與青馬大橋平行的大橋，連接未來往屯門及元朗的十一號幹線及北大嶼快速公路往南灣隧道。至於獅子山隧道改善工程則為增建管道，並擴展至南北行各三線行車。
楊永杰倡緊急隧道改作貨倉、盧偉國指數據中心亦適合
獅子山隧道新管道料2029年通行、南行管道則料2033年完工後，現有北行管道將作緊急備用用途，團體「九龍綠色通道」及「街道變革」倡改為行人及單車通道。楊永杰認為可作政府倉儲，如只作備用是十分可惜。路政署署長陳派明指北行管道設有水管，而署方亦收到不少市民就不同用途的意見。由於目前管道作行車用途，如改作其他用途或需修改或加建設施，會就不同方案作仔細考慮以善用管道。
林筱魯亦促署方善用，認為只作緊急用途是「極度浪費資源」。盧偉國指政府政策亦為善用岩洞，認為舊北行管道只作緊急用途是「奢侈」，而該管道正是一個大型岩洞，認為數據中心等亦適合使用。
民建聯李世榮問及獅子山隧道能否增建出口連接大圍富健街，路政署指高低差達50米，斜坡斜度亦高，會在詳細設計期間再考慮。林素蔚則關注日後獅子山隧道會否增設轉車站及其他設施，當局稱會於往沙田方向增設可泊六架巴士的巴士站，亦會增建廁所。
路政署：青馬大橋鐵路線足以應付
至於青衣至大嶼山連接路，民建聯陳學鋒倡「青衣至大嶼山連接路」增建鐵路，令機場快綫及東涌綫無須再共同青馬大橋鐵路段。陳派明指鐵路線仍未飽和，仍可增加班次，足以應付需求。他又指如加入鐵路，則研究需時及工程複雜度皆會增加。
青衣至大嶼山連接路
陳紹雄質疑7.3億研究及設計費高昂，陳派明指為加快進行，故將勘查研究及詳細設計合併。工程須進行環境影響評估，設計兩條大型跨海大橋亦較為複雜，包括須進行電腦模擬風壓下的影響、以及各項不同鑽探。
「中部水域人工島」亦擬建道路及鐵路連接大嶼山及港島，陳派明指其功能與青衣至大嶼山連接路不同，前者為應對新需求，後者則為滿足新界西北交通需求，特別是擬建的十一號幹線將元朗及大嶼山連接後。
自由黨易志明關注連接路對目前青衣南部船廠及船務設施的影響，路政署稱會在研究階段探討。