（獨媒報導）港鐵票價「可加可減」機制一直遭詬病「有加無減」，行政會議今日通過港鐵「可加可減」檢討方案。經修訂後，港鐵的票價調整幅度在本年度起，將與其本港物業發展利潤掛鈎，事故罰款則增至每宗最多可罰4,000萬元。運輸及物流局局長林世雄形容，今次修訂是取得突破，及直接了當地回應了市民訴求。
運輸及物流局早前就港鐵票價調整機制作檢討，修訂後今日獲行政會議通過，今年6月生效。現時的「可加可減」票價方程式在兩鐵合併時引入，自2009年開始執行，14年來加價9次、凍結票價4次，唯一一次減價在2021年。在現行方程式下，整體票價調整幅度為 0.5 ｘ去年12月綜合消費物價指數變動＋ 0.5 x 去年12月運輸業名義工資指數變動 - 生產力因素，另外有每年0.6%的「特別調減」。
運輸及物流局局長林世雄
在修訂後，生產力因素會改為按港鐵上一年度除稅後的香港物業發展利潤計算。如港鐵去年的物業發展利潤為50億元以下，票價將下調0.6%，而50億至少於100億元，票價則下調0.7%，100億元或以上則下調0.8%。
去年物業發展利潤104億元 林世雄以12字總結修訂
港鐵去年本港物業發展利潤為104億元，按修訂後的機制計算，今年票價調整幅度將減少0.8%。此外就港鐵於在2019至2020年間累積的2.85%延後加幅，其中四成會取消（約1.2%「票價特別扣減」）餘下的1.65%加幅會延後實施。至於本年度的票價加幅，港鐵稱會將0.2％延至明年實施。
林世雄表示，經修訂後的票價機制保留了票價調整方程式，公開、客觀及直接驅動的精髓，並加入了重要改動，有力地回應了社會大眾的訴求及關注，更用12個字作總結，「利潤掛鈎，減輕負擔，回贈加碼」。
去年罰款增至1億 4、5月推四日「感謝日」
另外，當局亦一併檢視港鐵事故罰則，調高延誤逾3小時事故所需撥出的事故款額六成，即每宗事故的最高撥款金額由2,500萬上調至4,000萬元。除此之外，將新增繁忙時間款額增加安排，在平日上午8點至9點，及下午6點至7點發生事故，罰款總額會以1.2倍計算。
如以港鐵去年發生的事故為例，在新安排下需撥出的款額便由6,650萬增至1億元，增幅為六成，罰款將用作舉行半價乘車的「感謝日」。港鐵公司香港客運服務總監楊美珍就解釋「好似儲錢咁」，當戶口累積至2,500萬元，便會揀選日子作半價乘車；今年的「感謝日」為4月8日、9日；5月13日、14日。
至於綠色專線小巴轉乘優惠，今年第四季起會將優惠由0.3元調整至0.5元，直至2028年6月。
被問今年票價調整幅度 林世雄：生生世世佢都減
對於外界關注今年票價的調整幅度，林世雄表示，去年的運輸業名義工資指數在月底前才公布，今年的實際調整幅度屆時才有定案，「所以現在我都未能夠說得準」。但林世雄強調檢討方案會將2023年的票價調整增幅，大幅降低3.85%。林世雄續稱，計算方程式在加入物業發展利潤後「佢以後呢，生生世世呢佢都減，佢往後營運50年，呢50年都減緊票價。」
記者質疑多年來只加不減 林世雄：計算方程式可取
港台記者就質疑，外界建議不應採用可加可減方程式，多年來只加不減，即使與本港物業發展利潤掛鈎，亦只屬「加少咗」，問當局為何沒有考慮其他方程式，或當錄得盈利便禁止加價。
林世雄回應稱，方程式利用公開、透明，及整體數據計算，如消費物價指數、工資指數，「我哋覺得佢係有可取」，認為是易理解、易明白。
政府新聞處在下午4點半發出採訪通知，運輸及物流局與港鐵在一小時後，即5點半見記者交代詳情。在開場白中，林世雄重申檢討的目標清晰，希望為市民帶來穩定的票價，並已回應公眾的訴求，及加強港鐵公司票價、利潤及服務表現的聯繫。
金澤培賣慘 後稱挑戰下仍秉承「讓城市前行」使命
在記者會上，港鐵公司行政總裁金澤培則先「賣慘」，指公司業務在過去三年受到前所未有衝擊，更曾出現整體虧損，及乘客量大幅下跌，鐵路營運在三年疫情更虧損達140億元。
不過，他及後就隨即「自己讚自己」，指港鐵在嚴峻挑戰下仍秉承「讓城市前行」的使命，繼續為市民提供優質服務，並用額外資源為乘客提供特別優惠。
關注組：做法取考
港鐵票價結構關注組成員紀俊安認為，政府票價調整機制只是「取巧」，整個機制無大改善。他指林世雄在票價強調減幅為3.85%，但當中有1.85%為延後加幅，實際上減幅只有1.2%。他又指局方在回應生產力因素時同樣「取巧」，本年度港鐵物業賺逾百億但只比過往額外減少0.2％加幅（生產力因素減幅由0.6%增至0.8％）。他稱雖然理解以物業收益作掛勾，但質疑港鐵收益「係咪剩係得物業呢？」，認為港鐵的其他商務如物業出租等均應撥入計算範圍。
港鐵票價結構關注組成員紀俊安
此外，他又提到新優惠方案交代不清晰，指原先3%車費回贈變為特別車費日，屯馬綫及東鐵綫的個別車費彈性由5%增至8%，違背2007年兩鐵合併時車費由10%減至5%的做法。