（獨媒報導）去年11月13日，港鐵油麻地站發生「出軌」事件，政府責成港鐵兩個月提交調查報告。港鐵於限期前的今日晚上公布調查報告，報告指港鐵網絡中的57個金屬及類似護欄未有保養維修指引，而涉事的護欄螺栓和螺母因滲水而嚴重腐蝕，引致事故。報告又提到，車務控制中心與車長對「車尾」演繹不同，致有疏散乘客走到旁邊仍有列車行駛的隧道。
去年11月13日早上9時30分，一列荃灣綫載客列車由旺角站駛往油麻地站時「出軌」。荔景站至佐敦站的列車服務暫停，至翌日頭班車才恢復。報告指事故錄得943分鐘暫停服務，即約15.7小時。
事故當日
就事故原因，報告指油麻地站2號月台一個距離月台約50米、永久固定的軌旁金屬護欄移位（約7米闊、2.4米高及重約1,700公斤），列車碰撞後引致第一卡車的前輪軸「偏離路軌」，導致軌旁設施損壞和第一卡車有兩對車門脫離車身。報告指，涉事金屬護欄兩個地面基座及隧道壁上12組固定螺栓和螺母，因隧道滲水有嚴重腐蝕的情況，導致結構不穩並傾斜，並與列車碰撞。
報告指，金屬護欄本屬永久固定裝置，設計於1978年，在鐵路網絡中並不普遍，目前有57個，目的是防止列車一旦出軌時進入隧道的凹位範圍。調查指「資產管理系統就土木結構及此類護欄的分類不夠精細」，未有就涉事護欄作登記，因此並無相關保養維修指引，亦沒有定期評估護欄情況對列車營運的影響。報告稱，維修人員雖然發現附近明顯會影響列車運作的鋼筋腐蝕和混凝土剝落問題，但滲水對護欄的影響「沒有引起人員的特別注意」。
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調查委員會建議提升土木結構保養維修制度，包括對金屬護欄的保養維傷（已完成）；對所有類似裝置採取提升措施或更換（2025年5月底前完成）；全面檢視軌道旁結構裝置（2023年5月12日前完成）；以及探討使用視覺傳感或物聯網技術，實時監察軌旁裝置（2024年5月底前完成）。
對於當日事故發生後，列車上約600名乘客中有150人經列車車尾步行返回旺角站期間，在荃灣綫與觀塘綫的渡綫有列車從旁駛過。報告指車務控制中心和列車車長對「車尾」演繹不同，中心指的「車尾」是指月台末端，而車長則認為是列車車尾，故車廂廣播建議乘客在「車尾」離開。
報告指，由於事故導致車上控制電綫受損，車長未能收到車尾緊急出口斜道被打開的信號，約八分鐘才由車上職員發現。車務控制中心隨即停止觀塘綫列車行駛旺角至油麻地站，但由緊急出口被打開至停駛觀塘綫列車之間約有10分鐘，故離開的乘客曾看到觀塘綫有列車行走。
委員會建議加強員工培訓，並在列車疏散程序中使用標準用語，以及列車使用緊急出口斜道時，向車務控制中心發出直接警報（2024年12月）等。
港鐵調查委員會由括理大前副校長何兆鎏、 Ravi Ravitharan教授及John Matthew Cookson博士（澳洲 Monash University 鐵路技術學院）組成。
油麻地站事故不足一個月後，港鐵將軍澳綫在去年12月5日發生更嚴重的「甩卡」事故，政府同要求港鐵在兩個月內（不遲於2月4日）提交詳細調查報告。