【獨媒報導】港鐵宣布今年加價3.09%，稱已照顧了市民的負擔能力。立法會議員張欣宇稱，對港鐵「加到盡」表示失望，指該機制表面上客觀、公平及自動，但卻經常性觸及負擔能力上限及封頂，延後加幅更要滾存到未來的年度，建議當局檢討票價調整機制：「其實呢個機制本身係有一定問題，過去十年即使考慮到疫情，經濟唔好嘅時候，我哋已經有四次觸發封頂機制，即係港鐵四年都加到盡。」
港鐵今日公布票價調整幅度，運輸及物流局與港鐵去年修訂票價調整機制，生產力因素改為按照港鐵上一年度除税後的香港物業發展利潤計算。
在該方程式下：
0.5 × 綜合消費物價指數的按年變動 (1.2%) ＋ 0.5 × 運輸業名義工資指數的按年變動 (2.6%) － 生產力因素 (0.6%) ＋ 延後加幅 (去年度1.85%) ＝ 加幅為5.05%
然而，現時票價實際加幅不可超出前一年第四季的家庭住戶月入中位數的按年變動，即加幅為3.09%，餘下的加幅即1.96%，則會撥入未來年度計算。
物業市場「唔會話好樂觀」 難動用物業發展利潤扣減
立法會議員張欣宇表示，今年是首次按照新機制下的加幅，指在去年新機制出爐的時候，已向當局表示存有三大問題，包括按「生產力因素」的盈利扣減門檻太高。他列舉數據指，港鐵在過去十年的物業發展利潤，當中三年有逾50億元利潤，及只有一年有逾100億元利潤，平均則是42億元：「過去香港物業市場咁旺嘅時候，都只有三年係可以有呢個特別扣減，好明顯呢個門檻係唔合理。」
另外，張欣宇認為，以物業發展利潤作特別扣減亦不合理，因為港鐵的收入同涉及車務、車站、商場及海外投資等：「以往特別扣減係睇基本業務，上年改完淨係睇物業發展，今年港鐵基本業務係63.6億，原本係有機會可以得到扣減。」他表示，本港未來物業市場「唔會話好樂觀嘅預期」，預料未來數年將難以動用該扣減。
陳恒鑌憂帶動其他交通工具加價 促提供「搭十送一」優惠
民建聯陳恒鑌則表示，由於引入負擔上限措施方程式，「唔洗加5點幾」，可見措施已緩減加幅。不過，陳恒鑌憂慮，港鐵加價會帶動其他交通工具加價，指本港經濟仍未復甦，不少市民失業或面臨減薪，加價會對市民帶來額外負擔，亦「等同如現時經濟環境對市民踩多一腳」。
陳恒鑌呼籲港鐵負起企業責任、體恤市民，盡快與政府檢討累積加幅，並促請當局落實隔年取消累積加幅的做法，及提供額外優惠包括「搭十送一」。另外，他表示，港鐵應負擔兩元乘車優惠的部分支出，促政府與對方商討「係咪要畀足」，比率可約為三成至四成。
工聯會陸頌雄亦認為，每年均觸及封頂機制，導致常常出現延後加幅，認為港鐵應取消：「應該設時限，例如兩年，你加唔到就算。」
陸頌雄（右）