【獨媒報導】港鐵今日公佈2024年度中期業績，上半年錄得基本業務利潤約58億元，總乘客量超過9.57億人次，較去年同期增加約4.1%，惟仍然未回復至疫情前的水平。另外，港鐵「受惠」於港人北上消費風氣，上半年東鐵綫過境客量則4,650萬，高鐵客量1,270萬，兩者同樣較去年同期升六成多。
港鐵今午舉行新聞發佈會，公佈2024年度中期業績，上半年錄得基本業務利潤約58億元，董事局宣布，派發中期普通股息每股42港仙，與2023年首六個月相同。現每股盈利 0.93 元，較2023年增逾八成。
總客量較去年同期增4.1% 但仍未及疫情前
業績報告指去年初全面通關後，經濟逐漸復常，但全球經濟仍然未明朗，而在疫情後出行、消費的新常態下，儘管鐵路服務今年上半年的本地總乘客量超過9.57億人次，較去年同期增加約4.1%，周日平均乘客量亦上升3.3%至558萬人次，但總乘客量仍未回復至疫情前的水平。
在港人北上消費風氣下，港鐵亦「受惠」，其中上半年東鐵綫過境客量4,650萬，較去年同期升65.6%；高鐵客量為1,270萬，升66.9%；機場快綫客量則620萬，升37.1%。
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物業利潤17億元 五個項目待入賬
至於物業發展利潤為17億元，主要來自「港島南岸」第一期和第二期，及日出康城第十一期。黃竹坑站的新商場「THE SOUTHSIDE」於6月全面試業，物業和國際業務總監鄧智輝稱，商場出租率接近100%，在現時香港零售業新常態和港人北上消費背景下，對能夠為社區提供配套設施感到高興。
此外，港鐵稱視乎施工及銷售進度，預期今年下半年為「海盈山」(「港島南岸」第四期）、「港島南岸」第五期、「朗賢峯」（何文田站第一期）、「瑜一」（何文田站第二期）和「凱柏峰」(「日出康城」第十一期）的物業發展利潤入帳。
金澤培
專營交通佔有率上升 惟過境、機場佔有率下跌
本港專營交通市場佔有率方面，港鐵上半年由去年同期 49.6%增至 50.1%，主要因乘客量持續回升，當中在過海交通工具市場的佔有率為 72.2%，而 2023 年首五個月為 71.8%。今年首五個月在過境交通業務的市場佔有率由 53.5%減少至 50.7%，港鐵稱主要因為2023年年初全面恢復通關後，陸路出入境管制站的數目有所增加，例如香園圍。往返機場交通工具市場的佔有率則由 20.1%減少至 18.3%，主要因來自其他交通工具的競爭加劇。
港鐵行政總裁金澤培稱，港鐵已就政府《鐵路發展策略 2014》及北部都會區的發展策略的多個項目開展建造工程，包括東涌綫延綫、東鐵綫古洞站及屯門南延綫，指該些項目將有助促進現有和新興人口稠密地區的長遠可持續發展；「鐵路加物業」經營模式帶來的財務貢獻將為上述項目提供資金。
港鐵：仍研究加建白石角站可行性
發展局昨日證實，計劃於白石角站周邊興建一萬個住宅單位，涵蓋公私營房屋，並按有關規劃準則和標準提供社區及其他設施等，車站目標是在2033年或之前啟用。被問到白石角站的規劃，金澤培僅稱，應政府要求支持研究白石角一帶的土地發展潛力，當中包括在東鐵綫加建一個站的可行性，據他了解仍然在研究當中。
此外，金澤培表示會視乎市場情況，未來12個月或會為東涌東站第一期項目招標。
樊米高
票價調整延後加幅至2027年
港鐵預計，2024至26年預計開支為896億元，鐵路維修資本性開支佔46%。財務總監樊米高提到，該項開支較往年大，主要因數個鐵路維修和更換工程在同一時間進行。
今年3月，港鐵宣布2024/25年度的整體票價調整幅度為增加3.09%。港鐵指是次調整幅度符合「負擔能力上限」安排，即整體票價調整幅度不得高於相應年度家庭住戶每月入息中位數的變動幅度。有關安排旨在照顧市民的負擔能力，同時為維修、升級及更新鐵路系統提供穩定的經常性收入。餘下未實施的增加0.11%調整幅度，將按機制延至2025/26及2026/27年度，而在2023/24年度延後實施的增加1.85%調整幅度，亦會延至2025/26年度處理。