【獨媒報導】政府自2020年起推動「香港好．易行」計劃，以行人優先的理念改善步行環境，並將深水埗及中環作為試點。民建聯兩名區議員在深水埗區議會追問實行兩年來的進度，運輸署表示，已以區內落實多項措施，並將繼續推行，目前正就北河街市集街區設立低速限制區進行研究。
「香港好．易行」計劃在2020年完成制訂整體策略，並選定深水埗作為試點區之一，推行多項措施包括設置行人導向標示系統、移除非必要的交通標誌及欄杆、平整行人路與車輛出入通道的水平、設立低速行車限制區，以及增設行人過路平台等。
民建聯深水埗區議員劉佩玉及何坤洲在區議會追問進度，運輸署回應表示，指初步成效大致良好，將陸續更新相關技術指引落實新措施。在深水埗區，署方已移除約90個交通標誌及約800米行人欄杆，並會續改善行人過路處，以及將目前在偉智街實行的低速限制區（限速30公里），研究在棠蔭街同樣實行，預料2023年第一季推展。署方表示，就北河街一帶的市集街區，正著手研究可行性，有初步方案後會進行諮詢。
民建聯深水埗區議員劉佩玉
民建聯深水埗區議員何坤洲
運輸署高級工程師盧偉健在會上重申，署方一直沒有怠慢計劃進度，並重提曾於2019年曾就市集區設置低速限制區諮詢區議會，但當時有憂慮指會引致交通擠塞，故改於其他街道試行。他重申署方對低速限制區持開放態度，而是否設立需要估量多方面因素，包括對交通的影響，以在市集街區的商販、行人以及上落貨的需求之間取得合適的平衡。
運輸署高級工程師盧偉健
深水埗區議會副主席伍月蘭認為，計劃試行兩年，但深水埗區交通意外依然嚴重，完全不符合計劃「行得妥」的理念。她形容有些貨車速度如坐過山車，又有司機習慣沒有排檔擺放時會加速行駛。
民協李庭豐則指區內不同區域有不同行人及行車模式，倡署方早作規劃。民主黨袁海文則望署方提供落實措施的時間表，並將設立低速限制區列為區議會恆常事項。對於計劃中的加建行人上蓋，他坦言「無用」，胡亂興建更會將市民的「獲得感」變成「垃圾感」。
深水埗區議會副主席伍月蘭
民協李庭豐