【獨媒報導】打斜過馬路今年1月底於沙田終於合法化，成效如何？運輸及物流局向立法會交通事務委員會提交文件，指沙田沙角街與逸泰街交界的對角過路處，在人流高峰時段，一個綠色人像有約100人次使用，整路口人流約五成。
運輸署於今年1月31日，試行全港首個對角過路處。運物局向立法會提交文件顯示，在人流高峰時段，一個綠色人像有約100人次使用，整路口人流約五成。行人步行的距離由約39米縮短至22米，平均時間為19秒，節省14秒，認為現時運作安全及暢順。
立法會截圖
下一個試點將位於尖沙咀加拿分道與加連威老道交界，運輸署稱正進一步分析沙田的實施情況，檢視及微調尖沙咀的設計，料2024年年中推出。
立法會截圖
運輸署在投影片中，稱並非所有目前全綠燈的路口皆合適設置對角行人過路處，原因包括距離對角過長（45米），綠燈時間需由41秒延長至65秒，並令容車量下降。投影片未有列明該路口位置，惟比對資料，應為將軍澳寶邑路及唐俊街交界。
根據《道路交通（交通管制）規例》第39條規定，身處距離交通燈控制的過路處15米範圍內，但卻不在該等交通燈所運作的過路處即屬違法。陳紹雄問及如行人打斜過馬路時不在黃色橫線上，是否便屬違法。他又問及會否加設綠燈倒數時間顯示器。
運輸及物流局副秘書長麥震宇指，如行人在範圍內「周圍去行」或有碰撞，故劃有對角線引導行人以最短距離橫過馬路。至於倒數顯示器，他稱正於東涌達東路近美東街試行，待檢視結果。
麥震宇
實政圓桌田北辰以屯門美樂輕鐵站對出為例，稱是否設立對角行人過路處時，需考慮「追車」因素及配合列車到站時間。梁文廣則倡在深水埗政府合署對出長沙灣道設立，當局則指該處交通繁忙，或令車輛綠燈時間減少，惟會作考慮。
民建聯李世榮以將軍澳寶邑路及唐俊街交界為例，指目前市民在現有的綠燈時間內，亦有足夠時間自行對角過路。運輸署署理助理署長區家傑指，在設定綠色人像時間，需顧及行人以穩定步速完成橫過馬路的時間，而對角過路由於不設行人島，故需更長時間。