（獨媒報導）大圍的「八爪魚天橋」因應2015年大圍站上蓋項目的地契，其美田路與車公廟路行人天橋北端的有蓋行人及單車通道、自動扶手電梯及樓梯被圍封並準備拆卸，天橋只接入商場「圍方」，大量居民稱不便。沙田區議會周二討論，運輸署稱從交通運輸角度可以接受，多名區議員則促當局重新諮詢是否拆卸。
大圍「八爪魚天橋」
區議員指初期未全面交代設計
沙田區議員衞慶祥在周二沙田區議會提出討論，港鐵重覆稱計劃於2010年曾作諮詢，目前是按2015年地契條款拆卸該出入口。沙田區議員鍾禮謙指曾翻查文件，指當時只提及封閉2個通道和增加接駁通道至商場，但從來未交代商場內部設計。他指新出入口與舊有通道的路程相差甚遠，居民當時並無預計現時需要額外3至4分鐘路程才回到地面。
沙田區議員衞慶祥
衞慶祥亦指現時進入新商場的通道相當窄，而旁邊亦種有花草，但若保留現有通道的話，行人通道空間更為寬敞，要求保留原有的通道。民主黨沙田區議員周曉嵐亦指，天橋並無阻礙其他發展計劃，沒有拆卸的急切性，應聆聽地區民意保留該出入口。他質疑花費大量金錢拆卸出入口，是否因為商場人流及租金收益，而犧牲市民。
地政總署高級產業測量師（鐵路發展／總署1）何家儀表示，改建天橋工程的限期已延至今年9月30日。對於是否可修改地契，容許港鐵無須按條款拆卸出入口，她稱以個人理解可作修訂，詳細程序需再作了解。
地政總署高級產業測量師（鐵路發展／總署1）何家儀
規劃署高級城市規劃師（沙田）易康年則指，大圍發展於2009年已由城規會批出許可，規劃文件有提及如何接駁行人天橋，但城規會批核主要總綱發展藍圖，當時未牽涉詳細設計，但指當時未見有公眾提出對天橋接駁的方法有特別意見。
規劃署高級城市規劃師（沙田）易康年
運輸署：從交通運輸角度可接受拆卸
運輸署工程師（沙田2）潘志昌指以交通運輸角度認為拆卸可接受，商場會提供24小時行人通道。他亦指2010年的諮詢未見有特別的反對意見，又指商場全面開放後將有出入口直接接駁大圍站。署方回覆的文件則稱對保留出入口「沒有意見」。
多名區議員不滿政府部門稱當年未收到反對意見，鍾禮謙指當時有民間團體收集逾5,000個簽名反對。沙田區議會副主席冼卓嵐亦指，在2010年11月9日會議上，有議員明確表示港鐵強迫市民行經商場並不合理。
沙田區議會
目前「圍坊」只設有2條扶手電梯連接地面，沙田區議員鄭仲恒表示指不足以應付人流，望政府部門安排實地考察。沙田區議會主席麥潤培指「八爪魚天橋」是大圍的命脈，社區內絕大部份人都反對拆卸。
沙田區議會主席麥潤培指「八爪魚天橋」是大圍的命脈，社區內絕大部份人都反對拆卸
「圍方」 單車徑只能「推單車」
原有出入口設斜道讓騎單車者上下坡，惟「圍方」內的「單車徑」只能推車。運輸署表示，商場的單車徑彎道較急，不適合踩單車。他又指該單車徑主要用途是予單車人士在最後路段推往泊車位置，並非接駁主要單車網絡，認為「落車推」是一個可接受的安排。
「圍方」
鄭仲恒不滿回應，指自己「耐性唔係好多」、「開會盡量想聽返人話」，質疑運輸署未曾到場實地視察，又斥署方回覆不合理。
《獨媒》記者在「圍方」現場視察，「圍方」單車徑一共有3個急彎位，有市民使用單車徑步行至地面，記者親身實測以步行方式由地面至「 八爪魚天橋」需時1分43秒，途徑有數個標示指「此路段嚴禁踏單車」。
