（獨媒報導）第五波疫情高峰期間，多種交通工具曾削減班次，其中巴士更一度有104條路線停駛。民主黨今日（26日）就疫情期間的公共交通服務進行民意調查，結果顯示近六成市民支持交通工具在疫情期間亦應全面復常。民主黨交通政策發言人韓俊賢認為，政府在疫下削減交通班次希望令市民減少出行，但政策令市民日常生活受影響，交通工具擠迫更有染疫風險。
民主黨於4月4日至4月18日期間，以電話隨機訪問653名香港市民。結果顯示，有超過六成半受訪者十分贊成或贊成在疫情下，交通工具維持原有服務水平。另外亦有近六成受訪者十分認同及認同疫情下交通班次減少對其出行構成影響，只有約三成受訪者認為不受影響。
韓俊賢指出，政府日前雖放寬社交距離措施，恢復晚市堂食，但巴士和港鐵的班次仍未回復到疫情前的水平，現時繁忙時段擠迫情況仍然嚴重。韓舉例指，一些接駁港鐵站的巴士路線由過去七至十分鐘一班，到現時仍然需要近二十分鐘一班。
韓俊賢指出，政府希望在疫情期間透過削減交通班次以減少市民出行次數，惟市民仍需如常生活，「需要返工，需要搭車」，但扣減班次令交通工具更擠迫，反而會有疫情擴散風險。他續指，數據反映班次的縮減對市民構成不便，「壓縮（市民）生活其他時間」。
民主黨交通政策發言人韓俊賢
韓俊賢又提到，民主黨在第五波疫情之始，已多次要求政府向公共交通行業承辦商提供津貼，以維持原有班次。但政府仍執意扣減班次，屬十分「離地」。他認為市民不滿交通班次是「主流民意」，希望政府能夠留意情況，要求公共交通承辦商盡快回復班次。
民調中，亦有40%受訪者十分贊成，及31%受訪者贊成政府在疫情緩和後，照樣維持現有的公共交通補貼項目，只有7%不贊成。韓俊賢就認為，數據反映市民目前的交通開支過高，在疫情過後需要「回氣」，因此希望補貼維持。
港鐵「可加可減機制」未考慮市民負擔能力 民主黨：機制只係加無減
港鐵日前根據「可加可減機制」決定涷價，但外界就質疑港鐵的延後加幅已累積達3.35%，根據現時港鐵的機制，港鐵只是延遲加價，有機會在來年追加累積加幅。而本次調查同問到市民是否贊成港鐵的「可加可減機制」應加入市民負擔能力作考慮因素。結果顯示，合共有超過八成受訪者十分贊成或贊成港鐵應考慮市民負擔能力，只有8%及6%認為不贊成或非常不贊成。
民主黨中委、交通政策發言人莊榮輝批評港鐵的機制「只係加無減」，指出現時「可加可減機制」評估的三項指標均由服務提供者的成本角度出發，沒有考慮消費者角度。莊榮輝認為市民負擔能力指標不難評估，失業率、低收入僱員比率、領取綜援數字及入息中位數等均可反映市民的公共交通負擔能力，認為港鐵可作考慮。
民主黨中委、交通政策發言人莊榮輝
民主黨又提到市民普遍不滿港鐵在盈利豐厚下極少減價，倡港鐵在有可觀盈餘的情況下，應加大撥款於票價穩定基金，在機制上顧及市民，成為「市民心目中真正嘅可加可減機制」。
市民對疫下司機生計有否受影響看法分歧
是次調查亦顯示約有四成受訪者十分認同或認同巴士及小巴司機的生計在疫情期間受到影響。而另外同樣有四成受訪者則表示「十分不認同」或「不認同」司機生計會受到影響。韓俊賢認為市民看法頗有「分歧」，他分析市民或會認為巴士從業員在「大公司」工作，「疫情下照樣有人工收」，相對不受影響。
但韓俊賢則指出，事實上巴士及小巴司接觸乘客數量多，染疫風險亦相對高，但無奈政府就未有將司機當作第一線抗疫人員，司機不獲補貼。而疫情間出勤司機又因不同原因減少，令服務受影響，造成班次減少、司機收入再減少的循環。