【獨媒報導】大欖隧道將於今年5月31日復歸政府，當局擬採取分時段收費方案，其中私家車收費將由目前58元，下調至平日繁忙時段的45元、一般時段的30元及非繁忙時段的18元，的士劃一收28元，貨車及商用車劃一收43元。新方案以政府料每年收入約7.2億，扣除聘請承辦商及維修約2億開支，料可「獲利」逾5億，多名議員促再下調收費。
比對目前收費，私家車由58元下調22%至69%不等，星期日及公眾假期則按平日非繁忙時段收費，即18元，電單車收費由目前28元下調至新方案中私家車的四成。的士亦由目前收58元，下調至劃一28元，減幅52%。貨車及巴士等商用車，目前收64元至213元不等，當局稱按「效率優先」原則，全日劃一收費43元，減幅由33%至80%不等。
料每年政府「獲利」約5億
當局文件料每年收入約為7.2億，成本方面，承辦商三年的交通管理和隧道設備日常維修保養合約為3.2億（每年約1.07億），運輸署、路政署及相關部門承擔的維修保養等工程，每年開支料為9,920萬，換言之政府日後每年可「獲利」約5億。
翻查資料，根據大欖隧道去年提交立法會的報告，2023/24年度收入約為11.5億，營運開支約為4.5億，除稅前盈利約7億。開支當中，折舊及攤銷佔最大部分，約為2.6億。
陳美寶（立法會截圖）
立法會《2024年行車隧道（政府）（修訂）條例草案》今日討論，運輸及物流局局長陳美寶指，政府隧道秉持用者自付及收回成本的原則，並考慮交通管理需要。她指新收費下可分流屯門公路繁忙時段5%車流（約300架次），屬平衡整全的方案。
多名議員不同意用者自付的說法，馬逢國則認為道路基建是否收費最重要的考慮應為交通管理及經濟發展需要，指其他免費道路如屯門公路亦需維護成本，用者自付的原則難以成立。
田北辰（立法會截圖）
田北辰倡非繁忙時段免費
實政圓桌田北辰同指道路基本上應免費予市民使用，惟一合理理由為交通管理。他促大欖隧道繁忙時段私家車收費下調至40元，非繁忙時段如不會汀九橋擠塞則不應收費。田北辰又批評用者自付及收回成本的原則，以耗資151億的將藍隧道為例，卻可免費通行，認為難向大西北居民解釋。
陳美寶重申交通管理為重要原則，當局亦不能短視，「目光要長遠」，近年大欖隧道車流不斷上升，加上北部都會區及元朗區人口增長，目前方案下在2026年仍有15%剩餘容量，應對未來需求。運輸署助理署長／策略研究梁世豪指，早上繁忙時間汀九橋流量／容車量比率為1.17，「好容易就超過」，田北辰追問非繁忙時段數據，陳美寶隨即解圍，稱將在會後提供。
陳紹雄（立法會截圖）
陳紹雄亦指支持繁忙時段收費壓低流量，但同認為非繁忙時段可再下調收費。陳美寶重申減幅「已盡用可用的空間」，商用車的減幅亦大於私家車。她又提到商用車的出行視乎出貨及接貨時間，難以因應收費時段調整，亦影響從業員工作生態及時間。
吳傑莊問及部分政府隧道收費、部分則不收費，當局會否就道路收費作整體規劃。陳美寶稱未來將檢視整體交通狀況，調整不同隧道收費。
陸瀚民關注行經大欖隧道的巴士線日後或受擠塞影響，但票價又不會因此減少。陳美寶指大欖隧道復歸政府後，巴士公司隧道費的開支會納入「專營巴士豁免隧道費基金」，減低日後票價加幅。她續指收費廣場撤走後會改善轉乘設施，認為皆能惠及市民。