由林鄭月娥提出「明日大嶼」願景起，政府便一直視其為最首要的大型發展項目，當年還有一群「經濟學者」聯署指是上佳投資。然而新一份施政報告的內容似乎意味著，明日大嶼的地位已然不再，或許是因為庫房財政困難，又或是發現原來項目根本難以回本，透過分析一下施政報告的行文，可窺視出港府在其重要性衡量上的轉變。
另立「融資辦公室」反映融資困難
過去政府與各業界吹奏者不斷追捧人工島是一盤「必賺的生意」，參考當年啟德CBD2地價估計賣地收益能高於成本，然而，項目造價的估算卻越發增高，由當初推算的5,000億升至5,800億元【註1】，而民間亦多番質疑此估算未有考慮通脹、延期等因素，最終埋單開支或更誇張。而作為「指標」的啟德賣地地價呎價，也跌破新低，原先預計項目能帶來盈利的樂觀假設，已經無法成立。
有麝自然香，如若政府的如意算盤果真打得響，要吸引資金投資根本毋須費力，但近年政府土地地價又不斷下調，各處賣地的情況亦相當堪虞，連同補地價收益計算，至今的賣地收益也僅佔全年的不足兩成。香港所處的政經環境劇變，長遠環球經濟極不明朗，能以賣地收入／補地價能如以往數十年般資助超支萬億基建的基本條件，已不復存在，甚至很令人懷疑人工島建成後賣地收入，是否能夠支付基本的填海開支。
過年政府已多次提及推算成本和提出融資建議，今天此時卻再另立一「融資辦公室」架床疊屋地，再做各類融資方法可行性的評估，以及再審視項目對政府的財政影響，無疑反映在面對當前的財困問題前，原先的融資算盤失靈，需另想辦法刻意、主動地籌募資金，方有可能使項目成事，當年信誓旦旦的願景，似乎越來越難實現。
無再「優化」明日大嶼運輸基建
有關北部都會區交通的「策略性運輸基建」如三鐵三路，新一份施政報告稱不僅會在年底發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，為其提出優化方案，更會加推的兩鐵一路新項目，以推進「北部都會區」東面新市鎮發展。而建造智慧綠色集體運輸的部分，亦只與東九龍、啟德、洪水橋╱厦村相關。但施政報告對明日大嶼的關注，則明顯相形見拙，與其有關的交通基建規劃不僅無再多著墨，只沿用去年尾發展局有關其鐵路規劃的發展方案，以洪水橋為起點，經屯門東再接駁交椅洲人工島，再連接港島【註2】。
另外，當中鐵路規劃的粗略走線，僅貫穿三個島嶼的其中兩個，西南面的人工島嶼（B島）卻未能沾得上邊，或反映該島嶼的大量土地將未受鐵路網絡覆蓋，其土地效益會大大降低，這會否亦意味這個島嶼已被忽視，如該島用作興建公屋，則大批人口宛如發配邊疆，或是有可能在經過財政計算考量後，早已發現確實不能負擔，便放棄原有的三島規劃，改為優先以兩島為核心的發展模式以節省成本，若新立的「融資辦公室」發現進一步融資不可行，最終會否將整個項目擱置，似乎仍未可知。
「交椅洲人工島」部分著墨極少
去年施政報告有三個段落、近500字針對交椅洲人工島的政策措施，並相對有系統地提出三大規劃目標，但觀乎最新一份的施政報告，交椅洲人工島的章節部分僅有區區不足200字的一個段落，當中並無如北部都會區規劃上的優化措施，僅僅舊調重彈地稱其能提供1,000公頃土地、將展開環評，以及將連通港島、大嶼山、機場、新界西以至深圳前海等內容。而有一半內容，如再提及新設立的「大型發展項目融資委員會」，以及籌建大型基建展館的計劃，均是牽連「北部都會區」來說，亦非僅針對交椅洲人工島項目，反映其重要性大大「失勢」。
再者，施政報告亦透露，將研究「研究大型重建新機制」，「透過政策措施利用交椅洲核心商業區用地以外的部分填海土地，協助推動公私營舊區重建項目」，可見政府亦嘗絞盡腦汁，將重建衍生的安置需求轉移至人工島上，反映出人工島已未如當初預料中有商業發展價值，要以受重建影響者「填氹」。凡些種種蛛絲馬跡，皆指向明日大嶼的重要性在施政計劃上已變得逐漸輕微，交椅洲人工島最終會否大大縮水，甚或是全盤撤回，仍有待觀察，但至少得知，政府暫時已未有再針對其作規劃完善，明日大嶼或將遭到投閒置散。
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