剛剛過去的週三通過立法會質詢取得三隧分時段收費後的詳細數據，經過對原始數據的整合分析，和大家分享一些發現。
政府過去較常比較單條隧道在不同收費模式下的自身變化，我和團隊這次則關注如果視三隧為一個整體，不同隧道之間佔比的變化。這種類似「市場份額」的角度更容易讓我們發現駕駛者選擇改變的一些規律。
結論1（圖一及二）：從更有效分佈車流，發揮基建應有運力的角度來說，政策目標已經實現。在分時段收費推出后，無論是繁忙還是非常繁忙時段，西隧均已成為全日車流量最高的過海隧道。
結論2（圖三）：在繁忙時間，駕駛者更傾向「用錢買時間」，而在非繁忙時間出行的駕駛者，則更傾向選擇較便宜的隧道。
通過比較觀察到，無論在價格組合是75-20-25，或是60-30-30，還是目前60-40-40階段，相比非繁忙時段，均有更多比例的駕駛者願意在繁忙時間選用西隧。但同時亦可觀察到，即使在633階段， 紅隧仍然是非繁忙時段最高用量的隧道，當時減少的份額主要來自當時已經三隧劃一的的士車流。只有在實施分時段收費後，三隧非繁忙時段對所有私家車已是劃一收費30/20元，價格不再是影響隧道選擇的因素，西隧的車流量才超越紅隧。
結論3（圖四）：目前的分時段收費模式，在調節車輛錯峰出行方面，沒有太大效果。
數據可見，過海隧道繁忙時間的車流量始終佔全日總車流量的36～37%左右，出現的分流效果主要出現在隧道之間，卻沒有達到政策曾經預想的引導部分車輛在非繁忙時間出行。
時間分流效果差，除了說明上下班時間過海的需求整體上頗為剛性（rigid）以外，也存在一個可能性：便是我們設定的「繁忙時段」太長。目前政府設定的早上繁忙時間是0730-1015，晚上繁忙時間則是1630-1900，在這些時間隧道收費均會較為高昂。但即使對於上下班時間有一定彈性的返工一族來說，絕大多數人也很難在10:15以後才到達辦公室或在16:30前便離開。因此，下一步優化政策，可以考慮將繁忙收費時段縮短，例如早繁縮短為0800-0930，晚繁1800-1900，如此則有機會更有效降低最繁忙時間的過海車流強度，不僅實現隧道間的分流，也達到出行時間錯峰分流。
歡迎大家對過海隧道車流量和收費模式分享你的意見！
原文見此。
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