（獨媒報導）政府發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，提出「3鐵3路」最新方案，其中連接洪水橋至深圳前海的「港深西部鐵路」，將增設厦村和流浮山站，跨越后海灣經深圳灣介入前海，並建議接駁交椅洲人工島項目擬建的港島西至洪水橋鐵路。至於中鐵線則建議在荃景圍和石蔭石籬一帶設立車站。不過約10年前開始研究的北港島線，運輸及物流局局長林世雄公布考慮居住和人口變化後，指2046年前都沒有迫切性興建。林世雄稱不存在走數，現時是審時度勢後採取的做法。
林世雄
至於南港島線西段，運輸及物流局指重鐵爬升能力所限，部份路段須深入地底，令到運輸及成本效益不理想，正研究有否合適替代運輸系統可滿足需求，目標明年內敲定方案。
擬建鐵路駁交椅洲
林世雄在記者會表示，《藍圖》具前瞻性，勾劃能滿足遠至2046年及以後的運輸及物流需求的策略鐵路及主要幹道網絡。運輸及物流局副秘書長黃珮玟介紹「三鐵三路」改善方案，其中「港深西部鐵路」將連接洪水橋至前海，全場約18公里，香港段長約8公里。初步建議由屯馬線洪水橋站附近出發，在廈村及流浮山增設車站，跨越后海灣經深圳灣介入深圳前海，並會連接內地交通網絡；另外「港深西部鐵路」將連接「交椅洲人工島」的港島西至洪水橋鐵路，將人工島、北部都會區及深圳前海連接。
運輸及物流局副秘書長黃珮玫
荃景圍、梨木樹、石蔭石籬設中鐵線站
至於「中鐵線」，當局指全長約17公里，由元朗錦田途經葵涌，連接九龍塘，中途設東北荃灣、東北葵涌及荃景圍3個站，建議在梨木樹邨、石蔭或石籬一帶的屋邨附近各設一個車站，預計2個新車站可服務逾13萬名居民，並預料中鐵線運作後，往返錦上路至九龍灣車程可由43分鐘減至32分鐘。
而將軍澳線南延線，將由康城站向南伸延經過將軍澳創新園外海床，並至將軍澳第137區地底車站。政府建議採用明挖回填、隧道鑽挖機等技術建造海底段，減少露出海面的面積，現時無計劃增設海運輸基建。
新財政模式 提供非經常性補助金
近年庫房儲備緊張，如同其他大型發展項目，《藍圖》指除了工務工程外，會考慮適度運用巿場力量推展項目，包括公私營合作等融資。除了「鐵路加物業」的模式外，政府亦考慮提供非經常性補助金。
兩條早在約十年前已提出的鐵路，在最新《藍圖》都存在變數，其中南港島線（西段）計劃放棄採用重鐵，運輸及物流局解釋，南港島線（西段）沿線地勢起伏，估計部份路段要深入地底，若採用重鐵，爬升能力有限，運輸和成本效益將不理想。當局正研究有否合適替代運輸系統，能滿足相關運輸需求，將於2024年內敲定技術方案。
而北港島線本來擬由北角西延，經銅鑼灣北、會展及添馬到香港站，10年研究時建議落實時間在2026年前。不過最新《藍圖》中，當局認為交椅洲人工島和北部都會區，長遠將改變居住和就業人口分佈，預料目前港島綫仍可應付需求，在2046年前都沒有發展北港島線的迫切性。
林世雄否認北港島線走數 指是「負責任做法」
有記者質疑北港島線是「走數」，林世雄表示「不存在走數問題」，指鐵路規劃是「審時度勢」，按人口和就業趨勢評估，他重申在2046後才有需要考慮需求，目前是「負責任做法」，若不按時檢討鐵路需求，他反指才是「唔係合格做法」。
對於多項大型鐵路發展，林世雄都表示未能提供預算造價，他指部份項目仍有一段時間才推出，現時估算未必準確。至於有多少鐵路段容許港鐵以外的公司參與興建，林世雄指每個項目都有做評估，審視可否以港鐵以外的公司承辦。
