【獨媒報導】九巴及城巴擬申請加價6.5％及9.5％，實政圓桌立法會議員田北辰認為，每年處理巴士加價申請「擾民」，再倡設固定機制，按通脹率加價。他又提到城巴近年申請及獲批的加幅皆較高，認為當局根本無法解釋，而城巴更不設月票，質疑「係咪公道吖？」、「加價就加多啲，月票又唔洗出」。
九巴及城巴去年分別獲批加價3.9％及4.9％，田北辰料經歷不同程序後，料新票格生效日期為明年年初。他認為巴士加價程序「擾民」，需經諮詢交通諮詢委員會及立法會，並由行政長官會見行政會議決定，「最後政府想點咪點」。
他指過去兩年通脹率為3.4％，再建議巴士參考港鐵，設立與通脹掛勾的固定調整票價機制，如機制下的加幅「唔掂嘅，你（巴士公司）同政府講數」。田北辰建議的機制一如港鐵，加幅以工資中位數升幅封頂，並就利潤及回報率設限。
主要經營往來北大嶼山機場及港珠澳大橋香港口岸的龍運，消息指未有申請加價。田北辰稱據了解其客量遠超去年，認為反映港人外遊現象。
田北辰
對於應否使用「專營巴士豁免隧道費基金」抵銷加幅，田北辰指「係政府嘅事」，政府亦有其他不同基金如收取港鐵的股息及九鐵的收入等可作支付，他僅關注市民實際付出的票價。他重申機制較公平、一視同仁，專營巴士票格不再滯後多於一年，與港鐵看齊，「唔好添煩添亂」。
城巴2021年及2023年獲批的加幅，皆高於九巴，田北辰認為當局「解釋唔到」，為何城巴的乘客需比九巴乘客承擔較高的加幅。他又提到城巴不設月票，「係咪公道丫？」、「加價就加多啲，月票又唔洗出。」
九巴確認已向政府提交加價申請，重申加幅審慎，已平衡財務上可持續發展的需要以及市民的接受程度，期望政府盡快處理，改善巴士公司的經營狀況。城巴則指今年1月已提交申請，已應對燃油及工資等多項成本上漲的壓力，又重申有必要每年調整票價。