屯馬綫全線通車首日，鐵路迷受訪時唱出「屯馬開通真的很興奮」自創歌曲，旋即爆紅，有年輕人稱等了十多年才等到通車：「一出世等到依家！」連隨啟德站翌日變「水舞間」，然後訊號故障致班次延誤。兩日三件事，反映港鐵工程延誤太多，質素太差，這些問題多年來一直無改善。政府擁有75%股權的港鐵，一直沒有做好本業，以可加可減票價機制搵市民笨之外，最近更夥同其他地產商破天荒投標中環官地，被質疑有利益衝突、高層自肥；政府雖出言護航，死撐會公平審批，卻難釋疑慮。港鐵官網指其使命是竭力為社區提供安全、可靠及可負擔的運輸服務，但管理層好像已忘記得一乾二淨，令其「半公營」運輸機構的定位也逐漸被「搞地產賺大錢」的想法蓋過了。
港鐵被批評不務正業已非新鮮事，早年政府為了支持以鐵路作為香港運輸系統的骨幹，在政策上給予港鐵公司多項支持，包括批予鐵路沿線上蓋的物業發展權等，令港鐵多年來的物業發展收入長期正數，同時物業租賃及管理業務收入和利潤亦一直穩定增長。運輸業務方面，港鐵主席歐陽伯權上年初受訪時已明言，作為上市公司，要向投資者負責，董事局必須為公司尋找增長方向，他認為海外及國內業務可以作為增長引擎，「香港本身市場就係咁大，會有幾多新客量呢？」
港鐵其中一個「增長引擎」可能就是利用其遍佈全港的近百個車站網絡優勢，聯同其他公司投地，正式與地產巨企拗手瓜。中環新海濱3號商業地早前截標，政總署共收到6份標書，其中港鐵聯同九龍倉置業及華懋集團合組財團競投，是港鐵自1975年創立以來，首度入標競投政府官地。需知道港鐵董事局成員中，有4名政府官員擔任非執行董事，港鐵亦在地皮附近持有中環站及香港站，充分掌握地底的車站空間情況，技術上可利用獨有的「地利」避重就輕，在今次設計分佔總評分一半的「雙信封制」投標中，佔盡優勢。明顯地，這場估值逾600億元的「拗手瓜」競賽，並不公平。
面對各方批評，港鐵搬出《上市規則》、有機制避嫌等說法圖淡化事件，而負責統籌地皮招標工作的發展局指出，參與的公職人員有嚴謹的利益申報，如遇有利益衝突，有可能需會退出評審工作。這其實正好反映港鐵與政府的關係何等密切，適時要申報、有需要時又要避嫌，這樣公眾會有何觀感呢？港鐵參與這次官地投標的目的，都是為了賺錢，作為商業機構無可厚非，但港鐵不是一般的交通運輸企業，也不是一般地產商，而是受盡政府政策優待的公司，有責任肩負集體運輸公共使命、照顧公眾利益的機構。
一直以來，也有人建議港鐵重拾公營運輸機構的「初衷」，其他業務只應視為輔助性質，不時有人建議政府回購港鐵，令其真真正正確立公營角色，但當中牽連甚廣，要成事十分困難。無論如何，港鐵今次如持著種種人和及地利中標地王，此項目的巨額利潤最終會悉數用來減票價回饋市民嗎？當然不會，那麼當中的利益是否會至流入管理層口袋呢？作為小市民，只能寄語港鐵一眾重臣，與其花這麼多錢去競投官地搞地產，不如先搞好啟德站的鹹水管、甩漏多多的鐵路訊號系統、加快新線的工程進度吧！拜託！
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