（獨媒報導）運輸署今年8月推出「特選紅轉綠」計劃，邀請11條紅色公共小巴，申請轉為綠色專線小巴路線營運，上周四截止申請，共收到2宗申請。香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華表示，紅色小巴司機憂慮轉型後的路線受限，從而令收入減少，假若遇上壞車情況，司機亦難以跨區調配小巴。
「特選紅轉綠」計劃邀請已參與兩蚊乘車優惠計劃，及符合指定條件的紅巴路線營辦商參加，條件包括該路線截至今年4月底已服務5年，路線內的車輛只行駛該單一路線兼每日提供全日服務，並由單一營辦商經營。兩條已申請紅轉綠的路線為「秀茂坪（曉光街）—佐敦（北海街）」線及「土瓜灣（譚公道）—何文田（俊民苑）（循環線）」。
張漢華指屬好開始 司機憂轉型後收入減少
張漢華今早在港台節目《千禧年代》表示，今次計劃「始終是摸着石頭過河」 ，指有2宗申請屬好開始。對於反應冷淡，張漢華指業界期望有更多彈性，包括開放更多道路、禁區，但運輸署回覆指路線不能作變動。他指紅色小巴司機憂慮，在轉型後收入減少，所以不考慮遞交申請。
香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華（資料圖片）
他補充指，綠色小巴司機的工資平均一更介乎400至500元， 紅色小巴司機則約600元，但後者能駕駛不同路線到不同區域，「有啲走過海，有啲走新界，有生意佢就去做」，在「紅轉綠」後受到局限，收入亦有影響。
計劃要求紅色小巴線須由單一的承辦商營運，及只能行走指定路線。張漢華指現時不少公共小巴線由「兩個司機組合」營運，若遇上壞車情況，限制路線會令司機難以跨區調配小巴，從而影響運作。他希望，運輸署在推出下一階段計劃前，先諮詢業界意見。
倡轉為常設計劃 陳恒鑌：經營者需自行作商業判斷
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌在同一節目中表示，小巴業界反應冷淡有不同原因，「內因」包括紅色小巴老闆需考慮股權分配、合作營運公司的安排，及小巴擁有權誰屬等問題；「外因」則涉及紅色小巴的營運方式較彈性：「唔係單純話你一放咗呢個制度就所有人會轉，我覺得都要慢慢嚟。」
陳恒鑌希望，運輸署能將「特選紅轉綠」計劃轉為常設，接受紅色小巴路線主動申請，因為「市道常常變」，經營者需要自行作出商業判斷。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌（資料圖片）