【獨媒報導】目前由私人管理的大欖隧道收費高昂為人詬病，其30年專營權明年5月屆滿，政府將收回隧道營運，但政府如何營運和收費，目前仍在分析和研究階段。有政黨已提出新收費建議，其中民建聯倡免費或降至獅子山隧道收費水平。在去年西隧復歸政府前曾提出不同時段不同收費的立法會議員陳紹雄、林筱魯及張欣宇亦獲運輸署署長約見，陳紹雄向《獨媒》表示，當局未有表明方向。他認為目前大欖隧道在繁忙時間車流量高，認為應先作研究，並優先下調公共交通工具及商用車收費，張欣宇則認為剩餘用車量較多的非繁忙時段可考慮免費。
劉國勳facebook圖片
運輸及物流局局長林世雄早前表示，大欖隧道復歸政府後將實施易通行，至於收費安排則正作研究。民建聯認為，大欖隧道收費應調整至合理水平，甚或免費，以分流北區及吐露港公路車流。
過去9年6次加價 車流大跌
大欖隧道在1998年啟用，以BOT模式興建，即是由私人企業興建和營運，專營權屆滿後交回政府。不過，隧道收費模式為人詬病，專營公司不需政府批准下，只要實際收費在法定收費範圍內，便可隨時加價或減價。而大欖隧道在過去9年，便有6次加價，去年私家車和的士加至58元、雙層巴士加至213元、單層巴士加至180元、小巴加至129元，輕、中、重型貨車分別加至64元、71元及79元。
大欖隧道昂貴的收費，令車流大跌。根據運輸署2023年年報資料，大欖隧道平均每日車流量由2013年的59,953架次，下跌至2019年58,846架次，2022年疫情更跌至40,371架次，遠底於隧道設計流量11.8萬架次。
另一條連接九龍的屯門公路就飽和，根據運輸署2022年交通統計年報，屯門公路（深井青朗公路至汀九橋路段）平均每日車流量由2013年的92,580架次，上升至2019年133,340架次，升幅約44%。2022年因疫情則下跌至121,740架次，2023年的數據則尚待公布。根據審計署2022年報告，自2016年起傍晚繁忙時間屯門公路往屯門方向，已超出容車量，由1.03至1.13。
審計署報告
立法會議員陳紹雄、林筱魯及張欣宇亦獲運輸署署長約見，其中陳紹雄向《獨媒》表示，政府目前仍在整理和分析數據的階段，當日會議主要是交流和表達意見，「政府無表態話行咩方向」。
陳紹雄表示，大欖隧道收費昂貴，市民固然希望價格調低或免費，但目前大欖隧道繁忙時間車流高，使用率逾八成，擔心收費模式改變，「連大欖隧道都塞埋車」，「本來有條隧道緊急嘅時候，畀多少少錢可以用條隧道出嚟，到時如果塞埋就唔係好理想。」
他亦提到使用大欖隧道的商用車「唔少」，如物流及貨運車的重要「命脈」，認為政府調整隧道收費時，應優先考慮公共交通工具及商用車。
他又指，隨着北部都會區發展，新界東北人口將會增加，希望政府利用數據模型，就未來人口及出行習慣、不同車種數據等，進行價格敏感性分析，檢視不同收費水平對大欖隧道及屯門公路車流量的影響。他亦建議政府使用電子道路收費方法，包括不同時段收費，幫助大欖隧道在繁忙時段作分流。
陳紹雄、張欣宇（陳紹雄facebook圖片）
同出席會議的立法會議員張欣宇表示，大欖隧道目前的問題是收費昂貴，未能疏導屯門公路擠塞，情況不理想。政府收回大欖隧道專營權後，究竟該如何收費，收費又應該要多少？張欣宇表示，市民固然希望政府調低收費，甚至免費，但大欖隧道在繁忙時間最高車流量近九成，如免費開放將導致更多人駕私家車出行，令大欖隧道及屯門公路一齊塞車。他指政府雖面臨財赤，「對財政收入都有一定嘅期望或者堅持」，但認為亦需協助公共交通工具和商用車減輕營商成本，而大欖隧道非繁忙時間仍有很大容車量，認為非繁忙時間免費「問題不大」。
至於收費價格該下調多少幅度，張欣宇稱需待政府進行估計和分析，但認為隧道維修和營運成本可從汽車牌費等收取，更符合「用者自付」原則。
林筱魯則向《獨媒》稱，政府現時未有大欖隧道、屯門公路等未來的車流估算，認為現時談及收費方案是言之過早。對於有人希望免費開放大欖隧道，他認為需要有調節和管理，如隧道完全開放「自由行」，將會增加私家車出行，令隧道和公路更加擠塞。