（獨媒報導）政府擬興建一條新的獅子山北行三線隧道，並擴建現有的南行隧道至三線，屆時一共六線，工程預計2025年首季動工，2034年峻工。對於有團體提議將退役管道改作行人及單車徑，路政署主要工程管理處副處長張家亮今早在電台節目上指難度非常高，而退役的北行管道將會長期備用，作緊急應變用途。
料2034年竣工 每小時車流量增逾5,000架
獅子山第一及第二隧道分別已使用逾50年及40年，政府擬興建一條新的北行三線隧道，約1.4公里，並擴建現有的南行隧道至三線，屆時一共六線，工程預計2025年首季動工，2034年峻工。張家亮今早接受港台《千禧年代》訪問時指，獅隧屬60年代初的設計，與如今標準有出入。他續指結構雖然安全，但經常需在深夜維修，長遠需要大翻新。
他提到，獅隧現有每日9萬架次的車輛出入，僅僅兩線的設計令輕微意外已可觸發嚴重擠塞，工程後的容車量平均每小時可增加5,400架。他續指，連接路段亦將作擴闊，九龍方向會有新路直駁龍翔道及獅隧入口，不需先擠入窩打老道，沙田方向亦會增加一條行車線。
張家亮續稱，現有行車線在工程期間如常運作，若有必要的封路工程則會在夜間進行。另外，新隧道會用鑽挖方式建造，而非爆破，料需時四年，至2029年通車，屆時南行隧道會封閉以作擴闊，再在2034年竣工。他續指，舊北行隧道也會在翻新後成為備用隧道，以便新隧道有大型意外時再用、水務署維修隧道底水管等。
土力工程處前處長、工程師學會前會長陳健碩支持工程，但擔心12年的通車時間太長，且大型鑽挖機的成本昂貴，建議讓承建商以爆破方式興建新隧道。至於舊隧道將長期備用作緊急用途，陳認為是「好事」，但指應闢建跨管通道，加強其應變能力。
團體倡舊管道作單車徑 路政署：欠接駁系統
對於坊間有團體發起聯署，提議將退役舊管道改作行人及單車徑，張家亮稱需再詳細研究，但認為「現有隧道兩邊，其實都無適合嘅單車系統接駁」，形容要將單車徑從獅隧駁至啟德一帶的難度「非常非常之高」。被問到長期作備用隧道會否浪費時，張家亮僅指會繼續考慮更多可能。
陳健碩則認為方案無法吸引行人及單者使用者，「兩邊接駁唔到啊嘛，單車徑就唔洗諗㗎啦，如果畀行山人士行，個個都食住枝煙行獅子山，點會同你行隧道啊，又無景睇。」 主持追問技術上會否可行，他指抽風、消防系統均需改善，並強調「兩邊都駁唔通，唔會有人去㗎」。
沙田區議員：不妨一併考慮單車配套
沙田區議會交通及運輸委員會主席許立燊支持工程，並指自己上周二出席路政署簡介會，提到其本身已是大型的基建工程，不妨可一併考慮加設行人及單車配套。他又指，路政署在會上承認工程影響郊野公園林區，日後將在工地附近進行種植補償。
立法會建測規園界議員謝偉詮亦支持工程，並指坊間若有方案，應提出更多科學理據，證明如何吸引使用者及做好連接；西貢區議員方國珊則以聽眾的身份致電節目，同意可用爆破工程加快進度，並指讓單車可以踩入隧道的成本效益昂貴，但認為方案吸引，值得諮詢。