城巴最近申請加價9.5%，並指出的行為引起了廣泛的公眾關注，但其營運模式中的種種問題，包括資源浪費、決策失誤以及可疑的高風險投資，讓人無法接受其加價的合理性。以下將針對城巴的管理缺陷進行詳細分析，並呼籲相關政府部門和市民對此申請保持警惕。
1. 車隊管理不善：資源浪費與成本攀升
疫情期間，運輸需求顯著下降，城巴卻在資源管理上出現嚴重失誤。一方面，將超過60輛巴士閒置停用；另一方面，卻仍為新車申請出牌，而不是調撥已出牌巴士到新路線或需要增加班次的路線使用，導致不必要的折舊成本（一架專利巴士使用年限最長是18年，每天都在倒數生命）。這種管理錯誤加重了財務負擔，反映出其未能有效利用現有資產來應對市場變化。
疫情過後的今年8月，有網民揭發城巴有近30輛 ADL E400巴士仍被封車，而傳媒曾向城巴查詢情況，城巴卻拒絕回應，同一時間，根據網友表示，另有一批共66輛只行了約14年的歐盟4期排放的巴士被封車存放在城巴的車廠內，未有出來營運，但城巴近日卻表示擴展觀光巴士車隊，大灑3000萬去改裝現役巴士連宣傳，但其實一輛新巴士才300-400萬港元左右，改裝9輛現役巴士的工程費也不可能等同新車車價吧？這宣傳收費又花了去那裡需要這麼大開支？
另外，城巴現在仍有約22輛已存放了3年多的庫存雙層巴士新車尚未領牌，這些車都早已由車商交貨，雖然是匯達收購城巴（及新巴）前購入的，但匯達理應在收購時清晰所有資產情況。
以上種種，粗略估計有超過100輛巴士資源未有好好運用，但就急著向外宣稱要買新車，近日更出現不夠車用的情況，要租回自家的非專利部巴士到專利部支援，但單價又是如何？要知道，專利巴士成本是影響到票價的重要因素，租車都可以是財技的一部份。
作為香港主要的公共交通營運商，城巴的首要任務應是提升資源利用效率，而非浪費資源並將後果轉嫁至市民。
2. 氫能巴士高昂成本與關聯交易嫌疑
城巴最近表示在過去6年間累計虧蝕5,000萬港元，但卻計劃高調宣佈將大量引入每輛價格高達800萬港元的氫能巴士，而傳統柴油或電動巴士的造價僅為每輛300至400萬港元以內。更值得注意的是，氫能巴士的製造商及能源供應商均與城巴母公司存在關聯關係。
翻查記錄，城巴車廠內興建加氫站的得標廠商，正正就是城巴的父母公司匯達交通的主要股東之一 – 漢思能源，而車隊中雙層氫能及電動巴士的生產商，正正是匯達交通另一股東 – 善水資本的威馳騰。這不僅涉及明顯的利益輸送疑雲，也讓市民質疑這種高風險且昂貴的投資是否能真正改善服務，還是兩大股東收購城巴的目的 – 把城巴當為他們提款機？
其實早在2020年城巴（及原新巴）由新世界賣盤到匯達時，城巴已經是出現虧損的情況，正常的投資者也不會買入一盤蝕本生意吧？現在終於露出了狐狸尾巴了吧？
城巴剛剛在11月中招標3年供應氫能巴士及電動巴士的合作框架，我們就先假設購買10輛氫能巴士，總支出高達8,000萬港元，已遠超公司過去6年的虧損總額，無疑將進一步惡化城巴的財務狀況。這種投資並非緩解虧損的有效措施，而是將問題進一步擴大，完全無助於改善營運狀況。更合理的選擇是採用造價更低、運行成本更為穩定的傳統柴油或電動巴士，以至先善用自家現有的車隊資產，而非進行這種明顯脫離現實的高風險投資。
3. 路線調整失敗：虧損責任應由公司承擔
2021年，城巴在油尖旺區議會反對下改動20A路線走走線，企圖搶奪彌敦道及界限街原有九巴及小巴乘客，但結果一如所料損人不利己，最終出現了長期在彌敦道「載空氣」的尷尬局面，這維持了近2年，就算隨後延伸入啟德遊輪碼頭及提升至全日服務，仍然是完全無法吸引足夠的乘客（新的乘客只是原本同公司相同路段的22及22M乘客）。
這不僅顯示新路線沒有改善虧損狀況，反而加重了虧蝕。顯然，城巴的管理層在決策過程中缺乏充分的市場調查與客流分析，這種盲目決策導致的虧損應由公司自行承擔，而非要求市民為其錯誤埋單。
4. 短視行為：賣掉八達通的股份
2022年，匯達交通把城巴手上有穩定收入的八達通股份向港鐵及九巴放售，等同把會生蛋的金母雞賣掉，也是公司現在財務狀況出現問題的原因之一。當時匯達交通各外宣稱每月蝕2,500萬，換算過來一年即是3億港元，對比今天的一年蝕2,500萬港元，如果在有效財務控制及營運改善下，並不難做到收支平衡。
市民不應為管理失誤與利益輸送埋單
綜合以上問題，城巴的財務壓力主要來源於其資源管理不善、錯誤決策，以及可能涉及利益輸送的投資行為，而非單純由市場環境或運輸需求下降造成。這些問題的責任應由公司承擔，而不是要求市民透過加價來為其埋單。作為香港主要的公共交通營運商，城巴應優先改善內部管理（如裁撤那些無能管理層及提出媚日怪論企圖轉移公眾視線的公關）、提升資源利用效率，並針對其高風險投資進行公開透明的審查，叫停不必要及不成熟的計劃，確保市民的利益不受侵害。
香港政府有責任為市民的荷包把關，就如本來讓新巴城巴專營權合拚以節省資源，加上疫後北上及外遊潮下城巴的經營狀況本應有所改善（旗下機場巴士及邊境路線恢復正常營運就是金母雞），另外一些新發展區如皇后山及十四鄉的路線也已批了給城巴，都已經幫到出面，但絕不應讓背後的財團，透過城巴把小市民當成行動ATM。
（本網歡迎各界投稿，文章內容為作者個人意見，並不代表本網立場。）