【獨媒報導】2022年《施政報告》宣布將將軍澳工業邨以南的第137區，改為住宅用途，人口料達5萬人，部分原劃定在該區興建的特殊工業設施，需遷至「對岸」近調景嶺的第132區填海區，去年引來居民遊行反對。發展局昨日（11月5日）向西貢區議會簡介「優化方案」，取消於第132區興建海上垃圾收集站，以及透過改善土地布局和適量削坡，將造地範圍由25公頃縮減至20公頃。
遊行當時於將軍澳區內舉行，警方要求所有參加者需掛牌
發展局合共提出七項優化方案，最主要為第132區興建的公共設施數目由六個減至五個，不再設置海上垃圾收集站，以及透過改善土地布局和適量削坡，將造地範圍由25公頃縮減至20公頃。
第132區保留興建的五項設施，包括公眾填料轉運設施、混凝土廠、電力設施、建築廢物處理設施及廢物轉運站。局方文件亦回應將部分公共設施遷入岩洞的建議，指如將廢物轉運站遷入，估算造價達25億，比填海造地興建的費用4億高出五倍，需時亦多兩年。日後每年額外經常性開支亦高達2,500萬，認為不符成本效益。至於是否能加大目前的削坡規模，即把新造土地向山體推入約30米，發展局指如推入約55米，相關挖掘工作及工程費用會不符比例地大幅上升，工程費用料達35億，比現時的方案高約兩成，施工期延長至少兩年。
發展局facebook圖片
其餘措施則多涉小修小補，包括第137區擬議鐵路站附近預留一幅土地興建政府綜合大樓及公眾街市；研究以山徑連接第137區的海濱長廊與清水灣郊野公園；研究開放位於第137區東南端近鐵篸洲的現有碼頭；調景嶺公園的建造工程納入第137區和第132區發展項目内；以及改善調景嶺、第132區及鯉魚門之間的行人連接。
第137區發展住宅項目交通安排方面，港鐵將軍澳綫將由康城站延伸，道路網絡則需使用原有的將軍澳隧道及將藍隧道，當局亦將研究興建將軍澳油塘隧道。項目提出後，多名議員倡興建過海隧道連接第137區至對岸的港島小西灣一帶，當局則指技術有困難。
今次「優化」方案亦未有提及相關安排，昨日會上，民建聯區議員周家樂以書面倡興建第137區至港島東新鐵路，連接康城站至調景嶺為獨立成線。運輸及物流局書面回覆則重申，寶琳站及康城站至將軍澳站的路段的乘客量相對較低，可提出透過提升信號系統及增加列車數目應付，而建設新鐵路往來港島東，亦不能縮短往來港島核心區居民的出行時間，局方現階段沒有計劃於將軍澳南增設過海運輸基建。
周家樂在會上則追問，指將軍澳在第137區及其他地區完成發展後，將增加逾15萬人口，認為現有的將軍澳綫不足以應付需求。運輸及物流局助理秘書長柯雋銘覆指，港鐵正進行提升信號系統工程，料於2028至2029年間完成，屆時可進一步加密班次。
將軍澳第137區
第132區「優化」安排方面，區議會「完善」前選區位於調景嶺的區議員張展鵬指，市民對廢物處理設施有負面感受，又認為過去的營運商的表現非常「差劣」。對於該區擬設的混凝土廠，他亦憂會重演油塘混凝土廠的問題。
發展局首席助理秘書長（規劃及地政）區頴恩承認公眾對廢物處理設施有固有印象，惟強調設施主要以水路接收以及轉運廢物，工作大部分在內部及有蓋的地方運行，已大幅減少對周邊環境的影響。她指本港現時有7間廢物轉運及運輸站，第132區的廢物轉運站已經是距離民居最遠的一個。至於混凝土廠，區頴恩稱全港約有20間，當中部分非常接近民居，認為大部分的污染問題可以妥善處理，惟承認「過去都係有啲唔係幾好嘅經驗。」
發展局首席助理秘書長（規劃及地政）區頴恩
