記者、編輯：霆、梓豐、托馬斯
攝影：廖宇行、Fion
政府於5月修例要求區議員宣誓，有消息傳出數以百計議員或遭DQ，更有機會被追討近百萬薪津，觸發區議員辭職潮。截至8月初，全港超過200人離任，而北區區議會內已有11名民主陣營議員請辭，包括區議會副主席。
市民政府溝通橋樑斷裂 小商戶面臨檢控求助無門
屋宇署曾於今年6月23日去信上水馬會道部分商舖，以觸犯《建築物條例》為由，要求商戶於收信起一個月內清拆違規招牌。若要重新裝上招牌，須向屋宇署入則再經審批，否則可被檢控，最高刑罰為罰款港幣20萬元及監禁1年。馬會道樓上眼鏡舖Good Optical負責人Jason表示，有關違規的招牌與燈箱早在租舖時已存在，惟政府部門指責任屬經營者而非業主，故唯有負責清拆招牌的費用。如欲重新安裝招牌，需要物色圖則師重新向屋宇署「入則」遞交申請，待專人審批後方可動工。
政府指眼鏡舖東主須負責上手租客得違規招牌
負責石湖墟選區的區選員林卓廷於3月31日辭職，面對區議會「真空期」，Jason指起初求助無門，只好自行聯絡師傅清拆，並致電政府熱線查詢及跟進。不過，縱使署方設立專線回覆查詢，但只查得到店舖位置、檔案編號和所犯條例，但拆多少才符合規格，如何跟足要求，對方卻無法就自身個案解答。最後Jason獲鄰近小食店的圖則師通知，才知道第一次的清拆工程仍不達標，要再拆多次。「兩次清拆合共4千多元，如果第一次已收到足夠資訊，什麼都要拆，就不用多花這筆錢。」相較起來，他指區議員才能獨立跟進每個商戶的情況和查詢，「以前區議員會在火車站設街站，政策上有不明白的地方就會找林生，但現在只能靠自己。自行致電熱線，我也覺得『面懵』，（擔心）對方會否耍我？區議員的作用，就是為北區的商戶和街坊了解如何應對種種政策，他們最熟嘛。」
清拆加上重新設計、安裝新招牌的費用合共萬多元，對受疫情嚴重打擊的零售業來說，Jason指是雪上加霜。等待審批期間因為無街牌，舊街坊以為店舖倒閉，也難吸納新客，生意更加淡薄，無招牌的日子只好放個A字架在樓下，讓街坊知道店鋪仍有營業，卻又未知會否觸犯法例，商戶須承受法律及財政雙重壓力。「若有議員幫忙，如果可以延長執行令，使我們能從8月的消費券中受惠後（才拆），起碼財政鬆動一點，不須太擔心。但在如此艱難的經濟環境下，我還要多花一筆錢，而（等待審批期間）招牌又『溶溶爛爛』，每日回來都覺得心悒。」
「區佬深耕」改善交通難重現 倡議提案推進無期
當年鐵路規劃將北區一分為二，粉嶺和上水南北相望。為了兼顧兩地居民，巴士線迂迴曲折；而出公路所依靠的雞嶺和大頭嶺兩大迴旋處，亦隨著發展日漸不勝負荷。「兜匀咁多區先落公路」、「未出公路先在區內塞死」等苦況，成為北區人的日常。
清拆招牌期間要暫停營業，令店鋪營運百上加斤
有志解開北區交通死結的區議員，從細微入手，提出多項便民倡議。但在區議員辭職潮過後，更多改革和爭取恐怕後繼無人。負責天平選區的劉其烽等多名前區議員仍有不少未達成的願景，包括要求增設278X特別班（上水特快往返城隧至荃灣）、簡化270B北區及九龍走線、「拆線」277E、要求E43改行大欖及屯赤隧道等。
劉其烽及其他議員在任內本已小有成果，例如成功爭取提早978、277X等頭班車；又將277X藍田開出的尾班車延長至1點，成為新界東最長服務時間的九龍東線；引入「同區同價」，270、277E等由上水往天平路段車資相同。這些並非一朝一夕達成，單是促成深宵巴士270S 尾站延長至聯和墟，過程就以年計。背後均是區議員不遺餘力落區視察、數客量，亦與路政署、運輸處等政府部門及巴士公司代表在連場大小會議上多番討論與角力，才得出的成果。
除了倡議，履行監察職能亦非易事。例如作為時任區議會交通及運輸委員會主席的劉其烽，就坐過通宵過海N373，又成為往東涌E43首班車的座上客，也在下班高峰時段在長沙灣點算回程北區的270B班次，甚至試過在早上繁忙時間由銅鑼灣步行到金鐘，沿途數算街口、交通燈、違泊和塞車情況，促成經營673和特別班673P。
雖然仍有交通大計未竟全功，劉其烽等人無奈提早離場，然而多年深耕細作未必盡是枉費。北區交通關注組成員認為，劉其烽「改革迂迴走線、南北分家」等改善北區交通概念得到很多認同，今後每人都可以出一分力去關注和申訴。他亦嘆道：「欣賞他（劉其烽）努力為北區交通建立一些根基和模範。7年在任區議員期間有勇氣集合不同光譜支持，得到不同人的認同。」
現時的臨時招牌