【獨媒報導】政府不時強調長者「兩蚊搭車」優惠計劃出現「濫用」，勞工及福利局局長今日回覆立法會書面質詢時，統計過往兩年由運輸署和營辦商實地監察調查中，發現共1,025宗懷疑濫用個案；而過往兩年共有平均每日396萬人次享用「兩蚊」計劃，由此計算，懷疑濫用個案只整體0.026%。對於「長車短搭」問題，議員建議強制長途巴士分階收費，不過當局稱做法反而會令短途客坐長途車，又稱會與其他交通工具出現資源重疊，「破壞得來不易的生態平衡」。
新民黨立法會議員何敬康提出質詢，要求當局交代過去兩年，不同年齡人士乘搭各公共交通工具的平均人數，以及濫用個案總數。當局提供的數字顯示，2021/22年度每日平均約177萬人次使用「兩蚊」優惠，今年度升至約21萬人次。
去年度「兩蚊」長者最多坐巴士
升幅最多的是60至64歲人士，享用「兩蚊」優惠的平均每日人次，由去年度37萬人次，倍增至今年度約77萬人次；65歲以上人士的升幅，約有2萬人次。在各類交通工具中，最多使用「兩蚊」優惠的是專營巴士，今年度有約89萬人次，比港鐵的85萬人次更多。排第三的是專線小巴，亦有約39萬人次。
就打擊濫用「兩蚊」優惠的情況，當局指過去兩年，即2021年3月至今年2月，運輸署聯同公共交通營辦商在港鐵、巴士、渡輪、街渡、小巴、電車及居民巴士進行的「實地監察調查」，發現共有1,025懷疑濫用個案。但當局沒有細分懷疑濫用個案是哪類交通工具。
政府：長車強制分段收費「破壞得來不易的生態平衡」
何敬康又在質詢提出，「長車短搭」的成因是巴士公司大幅削減短途路線及服務班次，問當局會否強制其長途路線提供分段收費，以及將收費條件列入申請專營權續期的必須條件。當局回覆指，如全面實施分段收費，可能令更多短途乘客乘搭長途路線，「佔用長途路線的運載力」，影響到長途線的乘客。
另外，當局又稱可能導致營辦商要增加長途路線的班次，加重路面交通負荷；短途乘客中途下車後，長途路線可能出現載客率過低，而未能善用公共交通資源。當局又指，增加分段收費亦可能導致現有短途線及其他公共交通之間「出現資源重疊情況」，並會「破壞得來不易的生態平衡」。