（獨媒報導）歷時六年的大埔公路沙田段擴闊工程於6月完成，由兩線增至三線。事隔約一個月，土拓署回覆《獨媒》查詢指，晚繁由希爾頓中心駛至火炭路的北行線行車時間減至3分鐘，反之早繁南行線只需5分鐘。沙田交通關注組稱，擴闊後明顯暢通，亦舒緩城隧北行支路匯合大埔公路樽頸位的擠塞，不過新樽頸位出現在火炭近體藝中學，該處仍然是兩線，亦無法擴闊，將南行塞車位置「褪早」。
土拓署：擴闊埔公沙田段後 早繁南行行車時間減10分鐘
自2018年開始進行的大埔公路沙田段擴闊工程，已於今年6月完成，北行及南行三線行車道分別於6月2日及6月23日順利開通，核准工程預算約27億元。擴闊工程完成約一個月，土拓署回覆《獨媒》查詢稱，根據目前進度，餘下的隔音屏障和隔音罩的架設工程將於2024年底前全部竣工。待整項工程完成後，才可確定最終造價。
土拓署續指，一直與運輸署密切觀察大埔公路沙田段三線通車後的情況。據現場觀察，交通情況在北行及南行三線通車後有明顯改善。北行線三線通車後，現時在晚上繁忙時段大部分時間行車暢順，沒有明顯車龍，而由希爾頓中心經大埔公路駛至火炭路所需的行車時間由之前的7分鐘減至約3分鐘；至於南行線三線通車後，早上繁忙時段近馬場經大埔公路南行至希爾頓中心一帶的行車時間，更大幅減至原本的三分一，即只需約5分鐘。
沙田鄉事會路轉落埔公南行 改於中線匯合
擴闊工程其中一項特別之處，是南行線慢線在瀝源邨對開，與中快線分隔，之後於沙田市中心才匯合，該線只限前往青沙公路的車輛使用。快線則只限前往城門隧道的車輛使用。中線則可同時前往兩個目的地，不過沙田鄉事會路的車輛會在中線匯合，而非慢線。
瀝源邨對出南行線，慢線與中快線的分叉位。
沙田交通關注組日前到現場視察，發現早上繁忙時間時，較少前往青沙的車輛使用慢線，而中線則擠滿車輛，略為慢流。《獨媒》現場所見，不少在沙田鄉事會路轉入支路落大埔公路的車輛，如要前往城隧，不少在支路匯合至中線後，直接再「cut線」至快線，導致後方正快速行駛快線的車輛需要收慢。
沙田鄉事會路不少車輛匯合時直接「cut線」到快線，致後方正快速行駛的車輛需要收慢。
交通組織指新樽頸位於火炭 南行繁時塞車至科學園
關注組成員林宏正指，擴闊後的三線行車明顯較以往暢通，再加上沙田鄉事會路較早前完成的工程，讓大埔公路「放車」較快，從而讓後方城隧北行匯合大埔公路的「二合一線」樽頸位也減少擠塞。不過他稱，近火炭路和體藝中學的一段仍為兩線，又無法擴闊，該樽頸位仍導致塞車，如南行線在繁忙時間於火炭會開始塞車至科學園，「火炭嗰個位永遠都係兩線，冇得擴闊，所以塞車位褪早咗。」
林宏正提到，現時不少馬鞍山和城河東車輛行城隧或青沙時，需駛經沙田鄉事會路，未來T4路開通後，將把這些車輛分流，再舒緩大埔公路沙田段近沙田鄉事會路的車流：「市中心（沙田鄉事會路落大埔公路）嘅車好多，其實好一部分係城河東過橋（城門河）過嚟，起咗T4之後就直接唔洗行呢到。」
沙田交通關注組成員林宏正