【獨媒報導】三隧分時段收費方案在去年12月17日起實施，方案實施後，紅隧及東隧車流有所減少，前者非繁忙時段更擠塞不再，不過西隧在早上則較為擠塞，行車時間延長。運輸及物流局回覆立法會數字顯示，西隧九龍入口的最長車龍拾級而上，由實施「633」固定收費方案前的0.1公里，大增至十二倍至實施分時段收費後的1.3公里。
過海車流未有減少維持27萬架次
多名立法會議員就三隧分流向當局提問，總體過海車流方面，顯示無論實施「633」固定收費及分時段收費後皆沒有減少，主要分流效果在於繁忙時段車流減少3%，非繁忙時段後則增加4%。
具體數字方面，去年實施「633」固定收費後，總體過海車流維持約26萬，分流主要在西隧增加18％至79,200架次，紅隧則減少6%至104,600架次。運物局在回覆中提到，在分時段收費實施前的12月，整體過海車流有所增加，回復2019年的約27萬架次的水平。至於實施分時段收費之後的2024年2月數據，西隧的車流再增加16%至100,900架次，紅隧則再減10%至94,800架次，東隧則略減6%至74,300架次，總體車流維持27萬架次。收入方面，西隧、紅隧及東隧平均每日收入為300萬、270萬及200萬，營運開支則為40萬、27萬及32萬。
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西隧早繁九龍入口車龍大增
分流效果方面，運物局在回覆民建聯陳恆鑌的數字顯示，三隧九龍入口的平均車速除西隧外皆有所增加，其中紅隧上午繁忙時段由每小時14公里增至24公里，東隧亦由每小時33公里增至40公里，西隧則由每小時56公里降至53公里。車龍方面，紅隧及東隧的車龍由實施「633」固定收費前的2.6公里及1.7公里，減至1.5公里及1.1公里。不過西隧車龍卻有大幅增加，實施「633」固定收費後，車龍由0.1公里增至0.7公里，至分時段收費後更增至1.3公里。
實政圓桌田北辰則問及實施分時段收費前後，各類車輛使用三隧的變化，其中使用西隧的私家車、電車及其他車輛（巴士、小巴及貨車）有所增加，的士則有減少。
運物局：正探討收回大欖隧道後的收費方案
三隧分流對其他隧道影響如何？當局回覆新民黨李梓敬的數字顯示，三隧實施分時段收費後，對上游沙田三條隧道的車流影響，其中尖山隧道由67,000架次增至67,600架次，獅子山隧道則由90,400架次減少至89,800架次，大老山隧道由62,000架次減至60,500架次。
今早立法會特別財委會上，新民黨何敬康問及有否其他隧道分流計劃，運物局局長林世雄指明年5月將收回大欖隧道，正積極探討收費方案。至於沙田往九龍的「三隧」即大老山隧道、獅子山隧道及尖山隧道，林世雄稱沙田區有不同工程進行，包括今年第四季或之前完成的大埔公路（沙田段）擴闊至來回三線工程，屆時會再作研究。
實施分時段收費後，政府就三隧的收入每日料減少約60萬，一年涉2.1億，立法會議員周文港問及拆除收費亭後涉及節省的員工開支，以及會否探討增加廣告收入彌補等。林世雄稱涉及員工開支不多，會研究如何增加其他收入。對於工聯會鄧家彪提及的將軍澳小西灣隧道，林世雄明言需遷拆樓宇，可行性極低。