【獨媒報導】政府早前提出三隧徵費方案，並於8月2日實施「633」固定收費方案，即西隧私家車收60元，紅隧及東隧收30元。運輸及物流局聯同運輸署今日舉行簡布會，宣布於12月10日凌晨五時實施第二階段「644」「不同時段不同收費」方案，即私家車「繁忙時段」西隧收60元，紅隧及東隧收40元。運輸署表示，「633」方案實施後，三隧整體過海車流量在9月第三至第四周，達98,800架次，較8月尾方案實施前高出約9%，同時較疫情前2019年的96,400架次高出約3%，認為有需要在2023年年底前實施分時段收費，並預計實施後繁忙時間三隧整體車流可減少5%。
署方又指，「633」方案實施後，三隧有分流出現，紅隧車流在8月下跌5%，東隧車流8月維持不變，惟西隧車流在8月增加13%，並在9月持續增加，並認為主要由是的士車流變化所致。雖然西隧車流有所增加，但署方認為，西隧交通流量仍相對暢順。
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三隧「不同時段不同收費」方案實施後，私家車星期一至六早上7時30分至10時15分，以及下午4時30分至晚上7時「繁忙時段」，西隧收60元、紅隧及東隧收40元；早上10時15分至下午4時30分的「一般時段」，所有隧道皆收30元；晚上7時後至翌日早上7時30分，三隧皆只會收20元。在時段轉換之間，當局會以每2分鐘調整2元的方式進行過渡收費。其他車輛方面，電單車收費約為私家車的四成，的士收費劃一25元，其他商用車則劃一為50元。
至於周日及公眾假期，私家車上午10時15分至晚上7時15分三隧劃一收25元，其餘時間收20元。的士同樣劃一收費25元，其他商用車為50元。
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9月第三、四周交通流量達9.8萬架次 較19年高出約 3%
「633」固定收費方案實施至今兩個月，根據運輸署資料，首階段固定收費方案於8月2日實施後首三星期，整體過海交通流量與實施收費方案前大致相若，繁忙時間的平均交通流量為92,500架次，較2023年7月28日的基線交通流量91,100架次多1.5%。但在9月開學後第三至第四周，交通流量增加約7%至98,800架次，較固定收費方案實施前的基線水平高出約9%，同時較疫情前2019年的96,400架次高出約3%。
西隧車流量在8月增加13% 9月持續上升
至於三條過海隧道方面，西隧的車流量在固定收費方案實施後有所增加。在平日繁忙時間（早上七時至十時及下午五時至晚上八時），西隧的車流由7月28日未實施固定收費方案前的27,600架次，增加至31,100架次，升幅達13%。至於9月開學首兩周，西隧的車流量增加至33,900架次，升幅達8%。9月的第三至第四周車流量持續增加至35,000架次，較上兩周增11%。
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紅隧車流量在8月下跌5% 9月繼持平穩
紅隧方面，在固定收費方案實施後首三星期，平日繁忙時間車流量由7月尾的34,300架次，減少至32,500架次，下跌5%。至於9月開學首兩周就輕微下跌1%至32,400架次，第三至第四車流量維持相約。
東隧在固定收費方案實施後，車流量維持相若，有29,100架次，較未實施前一周的29,200架次少100架次，直至9月開學首兩周就增加至30,800架次，升幅達4%，9月第三至第四周有輕微上升，有31,400架次。
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運輸署稱的士車流變化使分流出現
運輸署指，數據顯示「633」方案實施後三隧有分流出現，並解釋主要是的士車流變化所致。署方指，在平日繁忙時段，西隧的士流量增加50%，而紅隧和東隧的士流量則分別減少25%和4%。署方指，雖然西隧車流有所增加，但其交通流量仍相對暢順。
署方表示，「633」固定收費方案實施後的交通情況符合預期，同時隨著社會復常，整體過海交通流量回復至疫情前的水平，隨後亦可能隨著社會和經濟活動進一步恢復而有上升，故認為有需要在2023年年底前實施分時段收費。
分時段收費實施後 三隧整體車流或減5%
署方預計，實施分時段收費後，繁忙時間的過海私家車及電單車流量能減少10%，三隧整體車流可減少5%，並指繁忙時間紅隧往港島入口龍尾，會由油麻地駿發花園縮短到佐敦香港女童軍總會。
不會增加收費廣場行車線 將來或增加巴士專線
對於有市民指「易通行」實施後，三隧收費廣場行車線減少，令三隧九龍出入口車龍延長，甚或倒灌至將藍隧道。運輸署指，當時減少收費廣場行車線是為了減少切線情況出現，目前不會增開行車線。至於有市民仍覺得有車龍，署方表示是無可避免，又稱實施易通行後「開下停下」的情況已不復存在，目前所有車輛都能以慢速，順暢地過海，又指一般駕駛者對此感到歡迎。
至於將來會否增加巴士專線，署方表示若分時段收費實施後，表現達預期效果，或會增加巴士服務。署方又指，東區走廊近北角政府合署東行目前增設巴士線，是其中一個措施，惟現時未有具體時間表，但強調「有呢個打算」。
九巴發新聞稿，指歡迎當局落實三隧不同時段不同收費，認為有助紓緩交通擠塞，減少過海巴士線整體行車時間，鼓勵市民善用巴士服務。