（獨媒報導）屯馬綫將於本月底全綫貫通。港鐵原先安排屯馬綫和東鐵綫的過海段工程落成後，兩綫的紅磡站將改為使用新月台候車；惟由於東鐵綫過海段工程延誤，屯馬綫新月台將優先啟用，東鐵綫則繼續沿用舊有月台，直至過海段工程完成。在過渡安排下，乘客需額外步行3分鐘路程才能轉綫，較現時約30秒的「同台轉乘」路程不便。
東鐵綫舊月台
東鐵綫新月台工程延誤 轉綫由30秒變3.5分鐘
港鐵早前宣佈，全長56公里的屯馬綫將於本月27日正式通車，現有屯馬綫一期（前馬鞍山綫）將貫穿土瓜灣站、宋皇臺站和何文田站，直達紅磡站，連接西鐵綫前往屯門。現有西鐵綫及東鐵綫紅磡站月台，將分階段移往新建的「沙中綫」月台，西鐵綫新月台率先於本月20日起啟用，東鐵綫新月台則因工程延誤關係，仍未能啟用。
現時，西鐵與東鐵綫的乘客能在紅磡站「同台轉乘」，即乘客無需乘搭任何扶手電梯，便能於對面月台轉乘另外一條路綫；港鐵亦會於繁忙時間，安排列車以「交錯」形式駛入不同月台，減少月台上候車人流。但在新安排下，西鐵或東鐵綫乘客如需於紅磡站轉綫，要先乘搭扶手電梯前往地面大堂，步行約3分鐘的路程，再乘搭扶手電梯到達轉綫月台候車。
地面大堂往東鐵線新月台扶手電梯
根據記者實測，現時的「同台轉乘」過程只需步行約30秒，而新安排下的整個轉綫過程，則耗時約3.5分鐘。
記者實測
舊西鐵路軌將拆除 紅磡站將推多項改善措施
港鐵公司總經理（客戶體驗拓展）梁靜雯指，西鐵綫改往新月台乘車後，舊有月台的西鐵綫路軌將拆除，並搭建臨時行人平台供乘客橫跨兩側的東鐵綫月台，希望能達到分流乘客的目的。
梁指，新的轉綫安排為過渡性措施，希望乘客能體諒和磨合，待東鐵綫過海段通車後，便能享受更大的便利。梁續稱，紅磡站新月台加設空調系統和寬闊的候車空間，月台內亦設有洗手間，相信能讓乘客更為便利。
西鐵線新月台
港鐵安排傳媒參觀紅磡站新月台的設施，新月台上分別加設候車座椅和藝術品。新月台仍貼有紫色「西鐵綫」的標誌，待「屯馬綫」通車後港鐵則會以啡色路綫圖取代。
紅磡站地面大堂的付費區和非付費區亦將有改動。中層大堂將增加兩個出入口，連接紅隧巴士站和地面車站，部分閘機的位置亦將會調動，現有付費區的範圍亦因新轉乘安排而擴大。
港鐵公司車務營運總管黃琨暐、港鐵公司總經理（客戶體驗拓展）梁靜雯
港鐵避答工程醜聞數據 未交代東鐵過海段通車日期
沙中綫工程興建期間，港鐵承辦商禮頓「偷工減料」的情況嚴重，其中紅磡站的擴建月台牆身有兩成螺絲破損和移位，鋼筋被剪斷，外牆亦出現滲水情況。港鐵起初否認事件，經傳媒揭發後始改口承認，並承諾會作跟進。
在記者會上，港鐵公司車務營運總管黃琨暐被追問至少四次紅磡站工程結構問題的數據。惟黃稱，工程已通過政府的檢測和符合安全標準，手上未有工程問題的資料，因此未能就工程資料作進一步交代；港鐵傳訊代表則表示，會安排記者會完結後以其他形式發放相關資訊。
被問到東鐵過海段的實際通車日期，黃在記者會上僅稱「有好大挑戰，但會全力應付」。記者多次追問，是否代表無法如期通車時，他僅稱工程團隊會努力追趕進度，未有交代確實工程進展。
受工程「偷工減料」影響，沙中綫通車日期一直延誤。港鐵去年決定採用折衷方案，安排現有馬鞍山綫伸延至啟德站率先通車，即「屯馬綫一期」，至今年6月27日將紅磡、何文田、土瓜灣、宋皇臺、啟德站連接，屯馬綫才得以全面貫通。
港鐵晚上透過電郵補充，指獨立調查委員會報告以及顧問團最終報告確定後，去年已完成適當措施進行補救，紅磡站可以安全作其預定用途，今年初亦已通過所有相關的法定檢測與審批。港鐵另指已引進一系列加強現有項目管理制度的措施，當中不少亦已納入日常的項目管理流程當中。