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圖片來源：Eric Constantineau
文／長平
（泡泡網特約撰稿）繼中央國家安全委員會之後，2月27日，中國又成立了中央網絡安全和信息化領導小組，同樣由中共總書記習近平親自擔任組長。這個消息帶給中國廣大網民的感受，我相信不是「現在網絡更安全了」，而是「更恐怖了」。
自由與安全，經常被人們視為一對矛盾。自「9.11」以後，美國政客總是勸說民眾讓渡一部分自由，讓國家安全部門進行更多的監控，換取生存的安全。斯諾登事件之後，這個爭論再次升級。中國官方媒體也樂於報道這些討論，用來為中共的嚴厲管制正名。這是一種混淆是非的障眼法。事實上，跟民主國家不一樣，自由與安全的關系，在專制國家完全是另外一種狀態，那就是：自由是安全的保障，沒有自由則沒有安全。
網民每天都處於不安全感中
文：Man of Swiss <3
當香港的綜援問題鬧得熱烘烘，甚麼「濫用福利」、「福利養懶人」和「貢獻論」等等聲音又死灰復燃之時，在地球另一邊的瑞士所討論的，香港人必定感到匪夷所思，同樣是福利，不過不是對無業和低收入人士的基本援助（瑞士人覺得這些討論太低層次），而是限制企業高層薪金，以及向每個國民提供基本收入。
這裡所說的其實是兩個公投，一個是限制一間企業裡最高薪金最多為最低薪金的12倍（一般簡稱為1:12公投），另一個是政府無條件向每個國民提供每月2,500瑞士法郎（約22,000港元）[1]的基本收入。雖然前者在11月24日的投票中遭否決，但支持票亦佔34.7%，而後者則剛達公投門檻，仍待擇日投票。
福利，無關富裕
也許在大家的心目中，瑞士是一個風光明媚且富裕的人間天堂，才會有這些不合情理（當然是指香港人眼中的「情理」）的倡議。現實卻是，儘管瑞士在2011年錄得全球第一的人均財富，10年來受薪階層只加薪了2%，高薪階層卻是10.3%。現在當地八百萬國民中有四十萬人應付不了生活開支。
三月三日截止的北潭凹、土瓜坪規劃圖則申請，規劃署有意把北潭凹現時大片的草地生境，劃作村屋發展用地，配合村民未來所謂的「回流原居民」，而周邊的風水林、次生樹林和溪流濕地等偌大的範圍，則劃作自然保育地帶，在官員的眼中這就是平衡保育與發展的最佳方案。
今年的二月二十六日，是香港傳媒人悲痛的一天。我們義憤、我們難過，因為我們當中的一員、前明報總編輯劉進圖，在鬧巿中被兇徒襲擊，狂斬六刀。
我們當中，未必每個都跟劉進圖認識，但他身上的每一個傷口，我們都感同身受。
兇徒要警告每個跑在新聞前線上的人，揭露真相、暴露不公，換來的隨時是有形之刀。
這柄兇殘之刀，是要我們停筆、要我們收口、要我們停止揭露真相。
今日我們站出來，就是要告訴惡勢力，你不會得逞。
暴力不會嚇倒我們，暴力只會令我們靠在一起，暴力只是突顯惡勢力的醜陋，彰顯真相的可貴，因為真相觸痛了邪惡的權貴，令到原本被蒙蔽的公眾免受謊言所害。
正因為真相如此強大，我們不會放棄追尋，儘管手中的筆不能對抗刀鋒，但真相的火可以喚醒良知，我們不會退縮。
我們希望劉進圖知道，在他承受殘酷的暴力之後，今日我們全體新聞工作者和他一起，在未來的每個日子，我們會緊守崗位，繼續揭露社會黑暗，我們也邀請香港巿民和我們一起，高舉心中的藍絲帶，守護香港，守護我們這片土地，守護我們一直珍視的第四權。
我們要求，特區政府和警方盡快緝兇，香港不可以，亦不應該再有下一個劉進圖。
全體宣讀：
我們確信，言論自由是基本人權。
我們確信，新聞自由是言論自由的具體呈現。
我們確信，新聞自由獲基本法保障。
我們確信，每個人均有免於恐懼的自由。
曾有朋友說， 打架不是解決問題的最好方法， 但如果解決不了， 打架是最sporty的方法。
老衲我點頭如搗蒜。
（以下主要是胡亂發洩。 既和港、中兩單斬人案有關， 又不太是因為這兩件事而寫。 又不太是在說「反暴力」遊行。 anywayzzzzz。）
因為暴力一向無處不在。 而暴力之最暴力處， 在於衝突雙方資源的不對等。 相比起政經權力（社會地位， 文化背景）， 群體中的政治 （地位， 派系力量）， 以至個人之間的資源差異、關係的不平衡等， 打鬥時所用的肢體， 之間力量的差距， 反而很有可能是最少的。
老衲讀過兩間中學， 一間校方力爭上游， 學生也力爭上游那種， 同學之間， 關係， 有夠複雜。 找人組隊踢波， 初中生， 覺得你屎波， 也就已懂得一堆語言偽術。
轉到了第二間， 校園欺凌事件紀念中學， band5到尾， 大部份都是生蕃。 一日打到黑。 我卻覺得這世界實在率真太多。 快意恩仇， 打完未必做fd， 但打了起碼叫做打過了。 既然看不順眼有得打， 學生也就無咁多心機／機心去搞派系搞杯葛。
我屌你老母， 你攞櫈車我， 個世界好簡單。
這一年來，很多關乎傳媒界被收緊言論自由的事發生，例如《明報》換總編輯、《信報》抽走「獨眼新聞」稿件、《am730》和《蘋果日報》先後被抽廣告、以及商業電台李慧玲先被調職再被解僱、劉進圖被斬案，令部分香港人擔心自由大倒退。
但很詭異的是，我們看不到一個具有組織性、由傳媒界本身自發的應對和反抗行動，而相關機構的很多前線員工更默不作聲。即使好像《明報》有多位員工聯署並穿黑夜示威和集會，但最後也無疾而終，只好等待三月換總編的日子。很多香港人對他們非常失望，甚至有人譏諷他們是沉默羔羊。
觀乎全球傳媒機構，近似的事件時有發生。例如臺灣的中國時報集團，早幾年被親北京的旺旺收購，當時的傳播學界發起連署譴責旺旺，在短短三天之內有二十三間院校、和百多名學者抗議，還有反媒體壟斷大遊行，但是在《中時》、中國電視公司和中天電視的員工卻似乎沒有大規模的抗議活動。該集團最後被收購，而《中時》到最近被無國界記者點名批評其對臺灣的新聞自由構成威脅。
難道這是說記者就是助紂為虐，扼殺言論自由的兇手？
一九五五年，美國的社會學家布里德（Warren Breed）發表了一篇論文，提出了「新聞室的社會控制」這概念，明確指出在傳媒機構之內有一隻無形之手控制。那隻無形之手不是源自外部，而是內部的「新聞室政策」，即是內部規範、編採寫方針。
時間關係，行文比較粗疏。但昨天看到立法會對港鐵提出的質詢，實在叫人哭笑不得：檢討措施、改善服務的方法不是應該叫港鐵自己想辦法再向公眾承諾的嗎？為甚麼會由議員一方幫它想辦法？為甚麼不用法律途徑直接要求向港鐵判罰？我看著直播，一直在想：要如何把問題搞個清楚，說個明白。我希望這一次，能說得明白。
港鐵的安全標準真的是世界級嗎？
與其爭論一平方米企幾個人才算安全底線（註一），不如我們用更傳統更通行的交通系統安全準繩——年報統計數字——來看看港鐵的安全標準在世界眾多著名城市運輸系統中有何差距。
根據年報資料（註二），2012年港鐵和輕鐵的「每百萬載客人次的須呈報事故數目」(Reportable events per million passengers carried)分別係1.13和0.9宗（2013年未有資料）；
* 香港整體人口據wikipedia資料為約710萬。人口密度為6415/sq km
圖一）香港西部水域發展及大大小磨刀洲海岸公園，特別鳴謝Dickson Wong借出底圖
（獨媒特約報導）全港現時共有五個海岸公園，包括海下、印洲塘、鶴咀、東平洲、沙洲及龍鼓洲，而大小磨刀洲將因為港珠澳工程補償計劃下，被規劃為第六個海岸公園。這個小島位於大嶼山以北，未來十年，正正被各項填海及大型基建工程所包圍，包括機場第三跑道、東涌新發展填海工程、小蠔灣填海工程、欣澳填海工程。
在建議大小磨刀洲海岸公園範圍內，其實包括了一條香港最長海底隧道，連接屯門至赤鱲角，還有新的污染泥卸置設施也在興建當中，它只是位於大小磨刀洲以南兩公里。在重重圍困下，這個補償計劃下的海岸公園，真的可以達到保育嗎？還是一場數字遊戲，「湊夠」補償數字？這很可能會好像新界東北發展一樣，保育十年的塱原濕地再度被開發，被規劃成商業性質生態旅遊地，興建16層高地標酒店。
新的大小磨刀洲海岸公園原來建在污染泥卸置坑上，被各項填海及大型基建工程所包圍，島上生態或海床早早被徹底破壞，其實這是一個「湊夠」補償數字的環保概念，起初我們滿心歡喜下看見一個新的海岸公園誕生，原來又是一場騙局，我們一廂情願下被欺騙了。
島上生態或海床早被徹底破壞，何時恢復島上生態
Silence Kills Democracy, but a Free Press Talks.
繼明報大地震、多份報章被抽廣告、李慧玲被裁等一連串媒體事件，緊接的竟是如此赤裸的暴力：剛被調職的明報前總編劉進圖先生，光天化日之下被砍六刀，情況一度危殆；幸而吉人天相，暫無生命危險，不幸中之大幸。
記者被暴力對待，在這世界不是新鮮事。根據保護記者委員會（CPJ）的資料，光是去年就至少有七十位新聞工作者被殺；他們不少是死於戰地槍火之中，但更多是被謀殺而死－－而更恐怖的是，這些案件有百分之九十都不了了之，不是告不入，就是根本沒有抓到人。被殺的新聞工作者多負責政治、戰爭、貪污、犯罪、人權等新聞，相信有基本思考能力的人都不會認為他們的死是「查無實據的巧合」，或只是其他人太「杞人憂天」。
為甚麼要用暴力對待記者？因為記者揭露真相，而有些人不希望真相被揭露。有時暴力不以血淋淋的形式出現，但封咪封筆、抽廣告、以牌照相脅等威迫利誘方法也同樣是粗暴地為達同一目的－－就是要說真話的人收聲、「合作」。暴力傷害記者，也帶來寒蟬效應，能叫其他人「三思」和「收歛」自己的言論；鮮血帶來的白色恐怖，最終帶來沉默。
三月底 “On Air” 活動的一個主題，就是要「改變城市」，由尋求方法改善空氣質素開始，談論交通、思考規劃、想像城市，當中會有一個社區小嘗試，叫做「虛擬三十」。
一般路面的車速限制時速是五十公里，司機在暢通無阻的道路上，通常都會保持這個速度；若減速至時速三十公里，可說是到達「慢駛」的水平，或者與普通人在平坦道路上騎單車的速度相若。「虛擬三十」，就是希望在三月二十九、三十日這兩天，在上環太平山街和卜公球場附近的路段，展開一個由民間自發的交通和道路使用經驗，包括讓所有司機，嘗試將車速放慢到時速三十公里或者以下。
我們往往先入為主地認為，香港地少人多，人流物流頻繁，交通運輸的最基本任務，就是讓各式各樣的車輛，用最便捷的途徑，在最快的時間內到達目的地，這樣就構成最具效益的交通模式。於是，幾乎所有社區、所有屋苑、所有建築，皆由闊度不一的道路網連接起來，並且優先考慮使用道路作通勤、貨運、商貿，乃至消閒往來等的交通需求，再據以安排公共運輸模式和班次、車道應該是單線兩線還是三線、泊車位數目等。於是，道路的主體，就是車輛，還有用以配合車流管理的各式各樣燈號、標誌、禁區 ……
