圖:蘋果日報
廣深港高鐵香港段原定在2015年5月全面通車,但港鐵於2014年4月15日表示要延遲到2017年底才能提供服務;運房局局長張炳良公開表示驚訝,並對自己在去年十一月二十一日傍晚舉行的緊急會議上接納了港鐵行政總裁韋達誠的說詞,不向立法會披露真相一事道歉。
高鐵香港段工程費680億,與14-15年的預算案的基礎建設的779億、社會教育的754億和社會福利的619億相若,相當於財政儲備的7550億的9%。
面對如此龐大的公共開支計劃的失誤,張炳良身為問責局長,應否辭職?
在回答這問題前,我們需要了解相關的五個持份者在這醜聞上的角色。
1. 前任政府
曾蔭權一意孤行,拍板高鐵總站座落西九。2008年7月8日,財務委員會批准52TR- 廣深港高速鐵路香港段 - 設計及地盤勘測工作,開支的27億8千萬, 然而,只有 8千萬用於地盤勘測工程,比例只有3%,遠遠低於其他立法會工務小組相類工程所需, 例如開闢地下空間、將軍澳公路網、焚化爐工程等所需,均約佔一至二成開支。
基於2013年5月的政府給立法會的高鐵第六份半年度報告中的承建商向港鐵公司的索償資料,筆者早撰文作分析:
1. 主要問題出在總站;2. 勘測數據出現問題;3. 主要事件發生在2013年前期。