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焦點文章

人類,你會讓我們看見希望嗎?

雨點把水面敲響,發出叮叮咚咚的聲音,不過尚算風平浪靜。我們會照原定計劃去捉魚,只要等朋友到齊就出發了。今天是我的女兒第一次捉魚,待會她一定會雞手鴨腳吧,看著她滑稽地捉魚肯定會非常有趣。她的哥哥待會也會一起,女兒一定會從哥哥身上獲益良多。現在魚的數量雖然不如幾十年前,但也在恢復當中,只要找對地方仍能捉到不少魚。我們今天會去大小磨刀洲,那邊曾經是非常危險的水域,被不同的工程破壞至殘破不堪。但現在那裡已經是專為白海豚而設的海岸公園,經過這幾年的復元,環境已經改善不少,很多豚友已經回到那裡生活了,從前的海豚天堂慢慢又熱鬧起來。好,大家都到齊了,我們出發!

首先我們要穿過港珠澳大橋的樁柱陣,現在這裡看來好像已經很平靜, 其實在幾年前這邊仍像戰場一樣,工程船一列一列地排在一起像準備出擊的軍艦,而工程發出的躁音就像連綿不斷砲彈聲,一直轟炸我們的聽覺。今天和平終於降臨這片水域,我們可以再次自由地往來大嶼山西和北的水域,只要避開樁柱就可以了。而且我們不用再擔心大嶼山西邊再有人類發展的工程,因為整個大嶼山西水域已經劃為海岸公園,這裡不會像大嶼山北那邊經歷惡夢一般的災難。

當被認為是有史以來「最離奇」的飛機失聯案例——MH370班機失蹤謎團還未解開之時,馬來西亞航空MH17客機又在烏俄邊境失事墜毀。據目前可靠的消息所指,飛機是被導彈擊中而造成這次空難慘劇,死亡人數也已經增至298人。不同於MH370失蹤原因的種種猜測,MH17航班的被擊落,目前只有三種可能性,即俄羅斯政府軍、烏克蘭政府軍或是烏克蘭東部親俄反政府軍之所為,調查方向亦相對地明確。

按烏克蘭官方發言人A Lysenko在電視上說到,周三(16日)晚間俄國空軍基地曾發射過一枚導彈,令一架烏空軍SU-25型戰鬥機距俄邊境20公里的Amvrosiyivka墜毀,而根據這條消息估計,我們不能排除MH17慘劇由俄羅斯政府軍發射導彈所致的可能,但個人認為這可能性很小。首先,從動機來說,俄羅斯於烏克蘭動亂事件中,已經陷入被歐美等國家相繼孤立的境地,它沒有理由再「浪費」一顆導彈,讓自己惹上更大麻煩,讓自己被國際社會聲討。其次,現代導彈作戰是體系作戰,一輛發射車並不能完成發射的任務,它要有指揮車、雷達車等等配合,從而降低導彈誤射的機率;且作為軍事大國的俄羅斯,要發射導彈到別人領空之前,必定會提前做好相應的準備或部署,並占據主動權,這樣,俄軍方的誤擊可能性確實是比被動的烏克蘭政府軍會小很多。

【新聞稿 】

機場三跑道環評報告錯漏百出
珍稀物種受影響程度被嚴重低估

短片:我們就對工程對人和環境的影響而製作的短片

香港機場管理局建議耗支超過一千三百億港元,為香港國際機場興建第三條跑道,而工程的填海面積達六百五十公頃。機場管理局聲言擴大機場將會為香港未來帶來龐大的經濟利益,而當中的環境代價亦能透過環境影響評估過程預測及補償。但事實上,環評報告被發現錯漏處處,亦嚴重低估工程對環境的破壞。

環評報告中提及的多種生物屬珍稀物種,例如僅在西部水域發現的柳珊瑚和本地日趨罕有的管海馬及泥斑,報告認為柳珊瑚於香港西部水域是非常常見的,故沒有保育價值。但到目前為止,此物種只曾在西大嶼山及附近水域的個別地點有紀錄。柳珊瑚亞種群雖然在施工範圍內及附近的水域覆蓋率低,但有可能是全香港種群的重要構成部份。另外,工程範圍亦可能是一個重要的魚類產卵及育苗區,理應受高度重視及保護,但其受影響的程度卻在報告中被嚴重低估。

編按:本文作者張瀚元為香港大學台灣學生,本文出處『金融時報中文網』,由作者同意轉載。

「是一個那樣的時代。能量失去出口,只能拚命往裡面一直塞。好像某個海邊風平浪靜氛圍般的時代,安靜不動都會流汗,卻無法乾脆地讓它發散出來,只能耐著性子忍受那溫溫的汗水。」川本三郎在《我愛過的那個時代》這樣寫道。

不但流汗,還被雨淋。這是2014年香港的七一游行,人們在蒸騰的溽暑耐著性子走著。

正值香港政改如火如荼地進行,在民怨高漲的關鍵時間點上,我第一次參加了七一遊行,有生以來第一次見識到潮水般的香港市民從街道上汩汩涌出。在烈日高照的酷暑假日午後,要把號稱有 51萬香港人,從舒適的的冷氣房引到熱氣逼人的街上游行,沒有一個堅定的信念,是不容易做到的。

文:郭永健(左翼21成員、工黨秘書長)

立法會在地產黨議員的拉布下,終於在最後一次立法會會期通過。當中,民主黨胡志偉提出豁免租者置其屋計劃下,非永久居民購買單位繳交雙倍印花稅款的修訂,竟然罕有地獲得通過。

這項修訂本身只影響60宗個案,對條例的影響有限,但卻再一次引起市民質疑立法會議員偏幫新移民。

在《2013年印花稅(修訂)條例草案》的規定下,除了本身沒有任何物業的香港永久性居民外,所有物業交易都要徵收雙倍印花稅。政策的目的在於壓抑來自外地的需求,以及本身有物業的買家的投資需求。

可是,一些非永久居民去年購入「租者置其屋」公屋時,房署和律師均沒提醒要交買家印花稅,結果最近才收到律師樓通知要繳付7萬至14萬元的買家印花稅,需要短時間內繳清,或以14%年息分期一年繳交。

實際上,大部個案中住戶的配偶或子女都是香港永久性居民,但是用了新移民成員作為業主。因此,一些立法會議員要求政府豁免。主要理據為:

一. 他們家庭本身住公屋,就算買了公屋單位,不會做成影響。
二. 他們買樓的性質為目住,而非用作投資。

最後,在立法會討論時,本土派議員均沒有批評此項修訂,范國威議員更投下贊成票。相反,投下反對票的就只有工聯會。從此可見,所謂豁免雙倍印花稅益新移民只是一場虛驚而已。

相關新聞:

加沙地帶的新聞,叫人看得非常揪心,非常難過。

我沒有踏足過加沙地帶,但去過同樣是巴勒斯坦人聚居的約旦河西岸。即使是相對和平的約旦河西岸,只要你踏足那片土地之上,你自然可以感受到巴勒斯坦人面對的那種屈辱。

以色列在巴人土地上築起高牆、佔據土地、設居住點、霸佔水源、駐紮軍隊、拘捕以致殺害巴人,已不是今天才發生的事;巴人一直在這片本屬於他們的土地上。被以色列人之安全之名所壓迫 —— 如果你要巴人在這種環境之下竟然不反抗,那才是奇事。

而加沙地帶,去年我無法進入,那是因為以色列向來就已經對加沙進行海陸兩路的封鎖和禁運,而埃及去年又指恐怖分子隱匿於接壤加沙的西奈半島,於是封鎖加沙的關口,並炸毁九成運送物資的地道,切斷加沙地帶平民的生命綫,使一百六十萬人陷於嚴重物資短缺之中。

加沙地帶就是一個大監牢,而這個人間地獄正是以色列所製造出來的。自二○○六年哈馬斯當選以來,以色列這個中東最強的武裝力量,就已三番四次攻擊加沙。以色列每次都是指加沙地帶有武裝分子向他們發射火箭炮(這次是因為有三個小孩被綁架殺害),就使用飛彈、戰機轟炸「還擊」,每次都毫不留情地殺害平民百姓。

是的,三個被綁架的小孩是無辜,但你用飛彈炸死的那四個巴勒斯坦小孩難道就罪有應得?

這次轟炸,已殺了超過二百名巴勒斯坦人,包括三十九個孩子。

中西區會拒談六四  身份不明保安強行抬走許智峯

圖:許智峯及吳兆康被抬離留守會議室門外。

(獨媒特約報導)民主黨許智峯昨日(7月17日)在中西區區議會提出平反六四動議,主席葉永成不批准,雙方爭執一個多小時,葉要求許離開,原本坐在公眾席、來歷不明的保安上前抬走許智峯。許被抬走後,兩次嘗試再進入會議室­,高呼「我要開會」,但都被保安抬走。同場民主黨增選委員吳兆康上前抗議,亦被抬離。兩人留守會議室門外至會議完結,期間多名保安看守門口,但保安一直沒表明身份,亦不回答記者提問。許智峯表示會於以後每一次會議提出相同動議,讓建制派議員露出真面目。

在上一次中西區區議會在5月29日的會議,許智峯同樣提出平反六四的動議,主席葉永成要求就應否加入動議進行表決,在建制派議員大多數壟斷下遭到否決。

從片段中所見,保安頸上掛著簡陋的「保安人員」牌子,沒有公司名稱或個人資料。民政處職員見到民主黨人士更立即轉身逃走,沒有回應任何質問。(片段由民主黨提供)

活在戰爭之下,只能哭泣的兒童。(圖:聯署網站

編按:短短五小時的停火協議剛結束,以色列隨即派遣地面步隊入侵巴勒斯坦地區。作為全球公民,我們可以如何參與事件?有網站正發動全球聯署,要求歐美銀行和企業,停止向以色列提供技術或資金,阻止它繼續進行殖民行動。聯署已獲超過12萬全球民眾支持。

請即參與聯署

聯署信中譯如下(標題為編輯所加):

新一輪以巴衝突已有多名巴勒斯坦孩子被殺害。單單呼籲另一次停火並不足夠,是時候採取行動,結束這場數十年的漫長噩夢。

我們的政府都失敗了--雖然他們展開和談,並通過聯合國決議案。但他們和商業機構不斷透過援助、貿易和投資,變相使暴力事件繼續發生。要阻止以色列侵佔巴勒斯坦土地、巴人家庭無辜受害、哈馬斯發射火箭,以色列轟炸加沙……要終結這地獄般的惡性循環,唯一方法是透過強硬的經濟手段,讓雙方無法承受高昂的代價。

張志剛在報紙上發表《老老實實,是不是要革命》一文,把佔中公民抗命,等同民主陣營「為所欲為」,要搞「自決」、「獨立」、「革命」,最後「同歸於盡」。

這些話出自行政會議成員,令人更加懷疑他的智力。公民抗命,但不拒捕,反而單方面忍受警察的「合法」暴力,則「為所欲為」一方,只能來自警察,不可能來自公民抗命者。既然如此,演變為流血鎮壓常見,而演變為革命罕見。

和理非,犯和超

舊民運講來講去「和理非」,已經不夠了,已經被新世代超越了,變成「和理非犯超」:犯,就是不怕犯法,以犯法達義;超,就是在政改上不怕超越中共劃定的框框。這是新世代對港人的一大貢獻。現在學生們號召罷課,更是大張港人民氣。這些手段能夠給統治者壓力,但此遠非革命,請黨棍不要肆意抹黑。

對於「擴建香港國際機場成爲三跑道系統」環評報告之意見
第二部份:第三條跑沒有需要興建,並有可行替代方案必須加以研究

1. 本意見書集中指出,環評報告書(下稱「本報告」)的主體「第三條跑道」(下稱「三跑」),沒有需要興建。

2. 根據有關環評報告的技術備忘錄,所有環評報告必須包括 NO GO (即工程不進行)的選項,本報告對此沒有討論,因此犯了基本性錯誤,是不合格的,環保署署長應予否決,以及不可以發出環境許可證。

3. 本報告機場管理局討論需要興建三跑的理由,單純以航空業「增長」為基礎,聲稱機場接近飽和,必須興建三跑應付。以下將根據相關數據論述,機場管理局的聲稱是片面的和誤導的,以及沒有反映自身管理赤鱲角機場的失效。

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