2009年港府在一片爭議聲中「霸王硬上弓」，倉促上馬造價高達669億港幣的高鐵工程。當時曾蔭權政府信誓旦旦工程規劃已經「高瞻遠矚」，不會浪費香港納稅人一毛錢。現在問題已經浮出水面，從高鐵上馬之日起，《蘋果日報》一直都在爆料高鐵工程中存在問題：施工滯後、預算超支、以及未來的營運管理都考慮欠缺。

港鐵和港府一直是鴨子死了嘴巴硬，死不承認，終於四月十六日運輸及房屋局局長張炳良出來稱：獲港鐵通知，高鐵將無法在2015年完工，對此感到驚訝及意外，已責成路政署署長就事件作獨立評估報告。《蘋果日報》最新的證據爆料表明，高鐵超支148億港元，工程設計和施工技術都存在嚴重問題，而且實際要到2017年才能真正完工交付使用。

將環保、工程技術等這些「高端」問題放在一邊不談，僅僅用常識的探究一下，就可以發現香港高鐵工程就是一個跟風的「大躍進」工程。一段26公里長的鐵路，列車以350公里運行，幾乎是剛剛啟動就要剎車，高鐵相比現有的香港鐵路系統，幾乎沒有任何優勢可言。除此以外，如果不實施「一地兩檢」制度，過關需要的時間幾乎可以將高鐵優勢全部抵消，甚至要多花時間，因為高鐵站都遠離市中心。在深圳灣口岸設置「一地兩檢」的可行性港府沒有明確答復，具體操作方案港府也從未公佈，「一地兩檢」還涉及到港陸制度和法律相抵觸問題。

澳門傳媒工作者協會發起默站行動撐新聞自由

文：沙雷氏（澳門新聞人）

一個社會越是公義不彰，越是官商勾結，新聞自由越是脆弱，越需要全民守護。筆者的記者生命由2009年開始，此前的澳門新聞自由狀況，未經嚴謹考證，實在不能述說。然而，入行以後，曾見證多次守護新聞自由的行動，關於這方面，則可以在本文簡要回顧，並作出預測。

反對箝制新聞自由的法律

2010年，行政長官崔世安上任三個月，便宣布修改《出版法》和《視聽廣播法》。種種跡象顯示，法律規定的「出版委員會」勢要成立，合理的預測是，這個機構將被建新聞機構管理層佔領，從而，透過發放記者證的權力，限制「不聽話」的記者，也透過處理投訴的職能，懲戒「不隨主旋律起舞」的新聞機構。

2011年，新聞局啟動修法的諮詢工作，並選用了商議式民調。「一群前線記者」發出公開信指控，該民調極具引導性，政府有意狹民意來損害新聞自由，這群記者也呼籲新聞人抵制。澳門傳媒工作者協會則清晰表明：強烈反對設立具審查效力的法定委員會，可惜，這立場僅得少數新聞機構的認同。

張曼玉在今屆香港電影金像獎上，通過將香港近現代的歷史、新聞畫面與相關的電影片段進行剪輯，來呼應今屆「時代光影」的主題。

但如Terence在《張曼玉剪去了一段香港歷史》此文中所述，「整個片段有不少香港的電影而來去記敘香港的歷史片段，包括六七暴動、葛柏貪污、香港前途問題等，但如果以時序計，是應該到八九六四這時段，但是卻沒有提到，一跳便到了九七回歸、沙士。」

而在合拍片潮流衝擊下，香港電影金像獎早已變成「合拍片」電影頒獎典禮。內地演員、內地公司老闆走進來了，連CCTV也在前幾年開始轉播金像獎。雖然這地方仍是「香港的主場」，可也同時被更多內地元素滲入，台上說普通話的人（不只是台灣人）愈來愈多，有些東西、有些意識已悄然發生了改變。

圖：港人港地

政府在近日討論人口政策的文件當中，多次提出香港有需要輸入外勞。近年香港經濟復甦，香港失業率長期處於大約3%，即近乎全民就業的水平。不得不承認，從數字上，香港的經濟發展，在沒有額外的勞動力投入巿場的情況下，可能會出現發展的瓶頸。在我們擔心在勞動力短缺的情況下，經濟發展出現瓶頸之際，我們又是否需要檢討現時的產業結構？

近日政府在不同渠道不斷出招，提出在各行各業都有不同程度的勞工短缺。本來，勞工政策並非公共運輸研究組的關注範疇。但近來其中一個出招要求輸入外勞的行業，我們不得不關注。

親政府網上平台「港人港地」最近發表了第二代小巴大王馬僑生的文章，建議政府考慮輸入司機，稱之可保小巴服務價廉物美。專線小巴自1972年政府對「白牌車」作出規範，一直發揮着補充公共交通服務不足的角色，但隨着公共運輸系統完善，小巴的角色亦有所不同。在我們思考小巴服務是否需要考慮引入外勞之時，我們有絕對的需要，思考小巴服務的可續性。