每日上班上學須使用港鐵的市民，也應該十分清楚港鐵擠塞的情況。在繁忙時間金鐘站候車四至五班是等閒事。上週港鐵粉嶺站故障，更突顯香港鐵路系統的脆弱，一段鐵路故障令人流倒塞回市區。遠在港島的金鐘站也要實施人流管制，路面交通停滯。

事件反映的，除了是自由行增加令港鐵不勝負荷外，也突顯了政府這些年來力主的「鐵路為主」運輸政策的失效——維港兩岸的鐵路系統並無增長，鐵路不斷向外延伸只會令市區段鐵路系統超載。更大的問題是，運輸署自去年下半年起大力推行「巴士路線重組」，最近更在電視大賣廣告，畫面顯示抽走巴士便可令路面暢通。「路線重組」名為優化路線，實為巴士「路線削減」，增加對鐵路的依賴。

市民漸以「個人化」解決交通問題

與此相關的是最近政府宣佈放棄「紅加東減」，官方給出的原因是東隧流量已非常接近設計的容量。查過海車流，其中兩項最主要的車輛增長是私家車及的士，反映的是市民寧願多付金錢，以「個人化」方法解決交通問題，這不吝是政府運輸政策的失敗。

作者：蘇瑞軫

現今的香港，不斷退化中，已經和過去完全不同。在過去的日子，我們相信努力就會成功，努力就會得到尊重。縱使年紀尚少，我始終記得，香港風帆運動員李麗珊說過「香港運動員不是垃圾」，運動員為港爭光理能受到尊重，但現實呢？

眾所周知，運動員的訓練是很艱辛，這些訓練不是一朝一夕就可完成zd1需要的是時間，所以更需要堅定不移的意志和恆心。要知道每個人都有惰性，要持之以恆去做一件事，我和你都未必做到，何況現在說的是做一名香港的全職運動員。在香港，如果你想成為一名全職運動員，有九成的機會被父母阻止、朋友取笑、老師規勸。全職運動員是一份付出多於收獲的職業，你要付出以年計的時間練習，但真正比賽的時間卻是以月、甚至日計，所以在這個金錢和效益掛帥的社會，運動員可謂沒有前途可言，加上運動員的職業生涯有限，到了某一個年紀，就因身體承受不到而要退下來。

由於可見，要下定決心，成為一名全職運動員絕不是一件易事。要踏出這一步，就代表要承受起當中的經濟危機、旁人的目光，甚至窮一生之力都無緣奪獎而回，以上種種都是全職運動員要面對的壓力。到最後，假若你有足夠的能力成為港隊，甚至出戰國際性的運動比賽，他們都未必受到該得到的尊重。其實他們作為香港代表，我們至少要給予適當的尊重。

（為慶祝加拿大男女冰壺隊，橫掃索契冬奧雙雙贏取金牌，寫這篇文章向香港人推介冰壺這項運動）

說起冰壺，香港人大慨只會在每四年一度的冬奧，才會記起有這樣的一項運動存在。而玩過冰壺的香港人，不計從加國回流那些，大慨更是少之又少。一般香港人對冰壺的印象，第一是比賽又慢又悶，第二是運動員拿著掃把在冰上擦地的模樣很可笑。網上更不乏一些喜歡惡搞的網民，在家中拿著水煲掃把扮玩冰壺拍照搏君一笑。

我不是冰壺運動員，連業餘嗜好也談不上，只是在公司team building活動時玩過幾次。畢竟冰壺是除了冰上曲棍球外，加拿大引以為傲的另一項國技，在這裏生活了這麼多年，學懂觀看冰壺賽事算是基本生活常識。冰壺悶不悶這個問題，其實很見仁見智，若果懂得玩這個運動，又或者是關乎國家榮譽的國際大賽，冰壺比賽可以很精彩，甚至乎緊張刺激。對！只要你關心你支持的球隊，看著兩隊你取一分我取一分，不鬥到最後一局還未知勝負，分數的數字本身就是很緊張刺激的一回事。有試過從收音機聽波的朋友，又或者試過因工作關係不能看直播，只能偷看網站文字描述即時賽果，便會明白我說什麼。

有時真的不知道香港的政府高官到底是不是在香港生活。東一句港人等多幾班地鐵就可以讓更多旅客來港，西一句徵收陸路入境稅港人就是「未富先驕」。這些以家長式口吻呼籲港人顧全大局的官員，在發展思維上根本與香港市民所想所要的嚴重脫節。

施政傾斜經濟發展

新界東北發展、起動九龍東，以致上月發表的施政報告提出發展大嶼山等大型移山換地工程，都以發展產業城、新金融區及服務業橋頭經濟地區為主調。政府又說為了增加房屋供應而要地盡其用，城市內的社區和綠化用地因而被冠冕堂皇地收回建屋。如果成事，將來香港可能只剩下商廈和住宅，失去了本土歷史、安全的農產品、方興未艾的本地創意工業、減輕全球暖化的綠化帶、以及寬敞和多元的居住環境。然而，香港市民近十多年關注的，除了遲遲未有的民主外，正正就是這些將要失去的東西。但政府的發展藍圖上，這些東西往往不受重視，甚至被視為發展的絆腳石。