原圖:港鐵網頁
1972年六一八雨災因山泥傾瀉令156人喪生,2015年六一八「票災亅因「等埋發叔」令建制派流失33張政改贊成票。政改否決後從特首梁振英到政務司長林鄭月娥都說要專注民生經濟,旋即傳出高鐵超支上升至250億甚至300億元,運房局長張炳良間接承認政府無法駕馭港鐵,一地兩檢遙遙無期,恐怕高鐵已淪為「雙失工程」- 失控兼失效。
高鐵工程失控的跡象路人皆見:項目成本從2008年政府預算的390億元上升至立法會2010年撥款時的668億元,再因傳媒揭發超支延誤而令港鐵去年重估預算為715億元,如今再傳颷升至900億元,直如脫韁野馬。運房局威脅向港鐵追究責任,港鐵口講合作,實質視政府為敵,董事會在把政府董事拒於門外的情況下研究對敵之策和加大預算,務求卸責自保,而負責監管工程的路政署亦己放軟手腳,只替港鐵當傳聲筒,對延誤超支束手無策。
一地兩檢拖足五年苦無方案,若在政改否決後中央再用釋法一招,強行扭曲基本法以糢糊中港界線,勢必掀起新一輪政治動盪。西九站無法實施一地兩檢而福田站又無法加建邊檢設施,廣深港高鐵連暢順營運半天也不行,效益大減之餘,勢成鐵路行業的世紀笑柄。