港九小輪正計劃在下一個三年牌照期開始（2017年7月1日）取消坪洲至中環渡輪航線的普通船（慢船）服務，改為以單一船種運作。按運輸署規定，坪洲快船航程需介乎25至30分鐘之間，慢船則為40分鐘，票價分別是$28.5及$15.3，由於所謂快船其實只比慢船快十分鐘左右，卻貴近一倍，亦不能運貨，很多坪洲居民是極為依賴慢船往來中環的。
若改為實施單一船種，票價便會增加36%至$20.8，月票則會由現時$574大幅增加44.5%至$830，航程為27-37分鐘，那即焗居民搭貴船。港九小輪表示已向運輸署申請購買兩艘快船，在「特別協助措施」下購置新船可獲50%補貼，其中一艘船會用以取代坪洲其中一快船，若實施單一船種安排，同樣都是以現有的快船航行，其餘船隻便會從母公司掉配過來。
運輸署就港九小輪以上的建議，昨晚就在坪洲體育館舉行居民諮詢會，徵詢居民的意見，現場共有上百名居民出席，所有發言的居民均反對港九小輪取消慢船及大幅加價的建議，並且十分不滿一直以來的船公司服務質素。運輸署派出總運輸主任王伯健及高級運輸主任朱小姐出席，港九小輪則派出營業部副經理林小姐及顧問譚小姐出席。
【居民發言節錄】
一、
快船只比慢船快十分鐘，但價格比慢船一倍，如果未來改用單一船種，價格加幅太大，對島上的基層市民影響很大。船公司換船是責任，不應將責任轉嫁市民身上，希望保留慢船，讓居民可選擇。要整體解決剝削問題，政府應收回航線官辦。
二、
討論坪洲快慢船是價格問題，坪洲很多基層市民，對上班上學的居民，船價的負擔很沉重。快船只快8分鐘，但價格貴一倍，因此慢船經常滿座，快船很少人乘搭。梅窩的乘客量比坪洲少17%，但每週班次比坪洲多47班。船公司穩賺，不僅服務差劣，船倉衛生極差，更變本加厲要大幅加價。船公司收取政府補助，理應公開整間公司帳目，向公眾交代。
三、
有些人乘搭快船會暈船浪，亦很難負擔快船的票格，請保留慢船。
四、
與港九小輪另一航線南丫島比較，坪洲居民有7000人，比南丫島多1000人，根據2011口普查，有1600人要跨區工作，繁忙時間只有兩慢船一快船，500多名跨區學童只能乘搭0615船，才有足夠時間轉乘其他交通工具。南丫島只計榕樹灣一天已有32班船，繁忙時間20分鐘一班，坪洲只有27班，而且班次不定，經常遲到，不切合船期表，例如20分的船17分才到，不要說上落貨和清潔船倉，連上落客也不夠時間，而且船速也不定，快船航程可達40分鐘。架架船也有曱甴，船員沒有清潔船倉，港九小輪有沒有聘用過清潔工？
五、
船公司壟斷了島上交通，沒有公佈財政狀況，有盈餘又加價，收政府補貼又加價，有選擇之下也不願意乘搭港九小輪。如果要取消慢船，改用單一船種，即是剝奪了居民最後的選擇。
六、
我有出席上次立法會的公聽會，問加價理據、為何取消慢船，船公司十問九唔應，政府更可在沒理據的情況下，通過讓港九小輪繼續營運，並且資助航線。今天政府的文件裡面的數字沒有一個準確，政府是否和船公司同流合污？此外居民倚賴用船運輸，單一船種卻沒有位置放貨。我們沒有錢搭快船，不要連最基本的選擇也剝奪。我們不團結，就會肉隨砧板上。
七、
快船太小，不夠空間運貨，以前新渡輪是上層上落客，下層上落貨，一直沒有問題，貨全在推車上，不會弄髒地方，也不會拖延開船時間，但現在港九小輪的船很快就破爛，運輸署有責任監管。
八、
三年前在坪洲有關續牌的諮詢會我也有來，三年來服務從沒改善，政府的回應是垃圾，卻照樣續牌批津貼。大家要團結，不要讓船公司和政府官商勾結，誤導我們，我們不要再讓這間船公司能夠繼續續牌。
九、
船公司遲到應該通報運輸署，不能說慢了就是慢了，要有罰則。
【運輸署回應節錄】
根據運輸署做的客量研究，繁忙時間的班次足夠。會責成港九小輪跟進衞生及操守問題。如有人發言有船長刻意拖慢行程，大家可打1823，我們會自己去做調查，署方亦很快會做大規模巡查。
聽到街坊訴求，希望普通船換普通船，我們會回去再討論，亦會和船公司傾。貨運是民生需要，這點我們一定會做。
拒絕承認與船公司勾結，我地有聽街坊意見，從來都是公開招標，沒有勾結。
【港九小輪回應節錄】
船公司一直十分關注船倉清潔問題，無可否認有時船員表現不符合公司標準，正處青黃不接時期，會加強巡查，及加強培訓。希望大家給予時間讓我們改善。除海面有特殊情況，假若真的快船當慢船駛，這會是船長問題，船公司有責任給予解釋。
有關更換慢船，換新普通船要從新入則，要趕及在新牌照期推出新普通船是沒有可能的。
補充資料
區議會「主要離島渡輪航線的服務改善建議」討論文件
立法會就六條主要離島航線的「特別協助措施」討論文件
立法會就六條主要離島航線的「特別協助措施」公聽會