作為香港公共運輸最重要的交通公具，港鐵在近幾年的事故頻繁，不單影響了香港市民日常的工作，也使以往最安全的鐵路光環完全扔掉。究竟是什麼原因使港鐵四十年以來安全的形象消磨的一乾二靜？
在九十年代香港鐵路基建大致上完成的時候，港鐵繼續在香港以外的地區發展鐵路系統，因為當時港鐵安全的形象，使世界各地的地鐵公司也來到港鐵在九龍灣的辦公室，學習如何在他們的城市上，建立一個高效，有回報的系統。當時各大鐵路也沒有辦法得到利潤，而香港地鐵算是唯一一個利用建屋而賺大錢的機構，也紛紛的給各地羨慕。
香港地鐵的致命打擊是在和九鐵合併之後才發生的。當然不可以否定合併對安全沒有影響，但時間卻證明了合併使港鐵自故不暇。九鐵和地鐵使用的是兩套完全不同的系統，在合併之後因為職位重覆而流失了一部份職員，開始了港鐵故障的問題，到了2018年因為薪金問題也使部門有人才荒的問題，正是其中一個經常故障的原因。
而且，一條己經飽和的鐵路，如何可以更加有效的提高效率？政府想出的就是繼續的OT，本來是3分鐘一班的車，可不可以再加？換了是一個人，面對如斯的工作壓力，早就因為壓力太大而暴斃，機器又有什麼不同？
另外，港鐵公司也加強了使用中國的組件，也是另一個發生事故的原因。以往的港鐵公司在一直也是用英國的組件，而某些組件品牌在香港建成了地鐵的時候已經開始使用，在幾十年之更換的系統也不多不少也會有兼容的問題。可是在回歸以後香港大部份組件也只可以由大陸制造的，先不談內地質量問題，他們製作的成品也不是和以往英國可以比較的吧！
在一連串的事情發生了之後，港鐵公司也顯出漫不經心的態度，在幾次的暫停服務之後也沒有好好的為公眾解釋，就連立法會的討論也受意建制派反對或棄權。在沒有監督之下，港鐵可以輕易的逃過所有有關的調查。
港鐵在幾次重大事故之後也沒有吸取教訓，定必引致更大的難題。如果有關當局仍不吸取教訓，港鐵在這四十年建立的名聲，也將會在這幾次的意外毀於一旦。
作者為資訊科技界選委
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