圖：機管局網頁
機場2030規劃大綱指出，如機場興建第3條跑道時，機場2號客運大樓將會擴建成為具出入境處理能力的大樓。然而，為何需要將這座新的客運大樓去改造，大費周章？網絡成員容樂其帶大家在T2繞一圈，數數有多少空舖，又或者將空舖改造成設施櫃位的地方。
機管局曾宣稱，因應預計的旅客增長，便於2003年啟動興建當年名為航天廣場的機場二號客運大樓（T2）計劃；整個工程連同2幢辦公大樓（原設計興建4幢），共耗資達28億元。於2004年，時任機場管理局商務總監白家雄說，航天廣場的商場部份會走「大路」路線，引入不同品牌的商店，不會集中吸納名店，租金水平以中環為指標。（相關報導：斥20億建航天廣場 添上市賣點 機管局力拓非航空收入）
而於2007年1月初的訪問，白家雄更說整個T2將會有110家店舖及20家食肆進駐。（蘋果日報2007-01-27 - 機場新大樓娛樂至上 4D影館 各國美食 下月起分段啟用）
可是，原訂2004年年底啟用的T2，最後要到2007年年初才啟用；而據前民航處處長林光宇於2011年7月在立法會聽證會上所述，當年T2的興建其實超支幅度不小。
當初局方誇下海口的宏願，現在又兌現了多少？透過考察所得，發現有36個舖位被丟空或者被更改成非商舖用途，例如：
- 將來往內地巴士及汽車售票處由扶手電梯下搬進前按摩用品店位置
- 將燒味店的坐位由店外搬到側邊前糖果小食店位置
筆者從Google相片中尋找到部份昔日於T2出現的商舖，而今天卻是丟空的舖位，大概如下：
片中第1間空舖前身
片中第9間空舖前身，西餐廳
片中第13間空舖前身，圖下方內衣店
片中第28-31間空舖前身
片中第32間空舖前身，茶餐廳前面橙色店相機店
片中第33及36間空舖前身，分別為嬰兒衣物店(圖左)及粥麵店(圖中最遠方)
近一年來，最少有一家西班牙連鎖服飾店、相機店及西餐廳抵受不到人流稀少而結業。究竟，當年的人流估算，又有多正確？如果出了錯，又有誰出來問責？
2009年及2010年，機管局曾經開辦2條社區專線，免費接載國泰城工作人員及東涌居民來回T2，以加強人流。而該專線亦於2010年以後未再復辦，T2人流並未見有顯著增長。
參考：iTalk機場社區專線
最近，連一直進駐T2的香港航空及香港快運，都搬回T1去。
HK Airlines: Our check-in counters will be relocated to T1 Aisle K, effective from 28 June 2011
連自稱「很香港」的香港航空，都效棄使用自己差不多完全霸佔整條登機櫃位的T2時，可見T2的設計有多不堪。這個不堪的成因，有多個說法，而筆者比較相信的，就有以下2個：
1. 道路設計錯誤
由北大嶼大公路進入機場T1，完全不需要慢駛及繞過迴旋處；但進入T2，就需要經過一個迴旋處再繞路進入T2。而出現上述原因，是因為機場快線的路軌分隔着T1及T2的行車線，以致未能成功將2條行車路連接起來。據說當時機管局十分努力設計一個方案，務求令車輛可以左駛T1、右駛入T2而不用繞路，但是未被運輸署接納。由於更改至符合運輸署的設計需要暫時搬移機場地面運輸中心甚至暫停機場快綫運作，因此改道之舉便不了了之。
2. 入境設置欠奉
根據機管局於2004年及2005年發佈的新聞稿指出，當時的T2為一個設有入境設施的客運大樓。至於最後入境設施「被失蹤」，則無從參考。
機管局批出航天廣場合約
航天廣場匯聚世界焦點 貫通多式聯運
以上2個後果，導致相信承諾進駐的2家本地航空公司，最後都打了退堂鼓，繼續留守T1。
機管局高層曾經說要為T2吸引大路商店，結果卻丟下了36家空舖；說T2商舖要以中環為指標，卻淪落得像九龍城廣場的人流。
現在，機管局向你說要1362億，去接待多得好像接待不了的旅客。至於你信不信，反正我不信了。
P.S. 機場開業初期，機管局便加建了2家小食亭供旅遊巴及的士司機使用。2家小店價廉物美，吸引大量機場職員甚至東涌居民光顧。今日，的士司機繼續多，2家店舖卻再不見蹤影。至於是不是T2的食肆「強烈要求」而「成功爭取」，實在無從判斷。