巴職聯必須強調，工會絕不會以偏概全。我們認為兼職車長也有不少有經驗及駕駛態度良好的車長。不過我們認為，在現時車長極度不足的情況下，以兼職方式補充人手只是走錯了方向。長遠而言，改善全職車長的薪酬待遇、減少工時，逐步將兼職車長吸納成為全職，以增聘車長及挽留人才。
巴職聯必須指出，聘請兼職車長只是公司節省成本的做法：(1) 福利待遇比全職差，包括：沒有年尾雙糧、沒有家屬乘車證等，工時未夠「418」者更欠缺有薪年假／勞工假／病假、代通知金等勞工法例保障。(2) 培訓時間遠比全職少，兼職亦沒有培訓津貼，大大縮減培訓成本。
巴士公司需要引入有效制度予兼職車長，包括提供與全職車長同樣的培訓時間及培訓津貼，以保障巴士服務質素及兼職車長的待遇。
最後，巴職聯重申，本聯盟及成員工會的官方立場，從無針對一眾兼職車長，本會是要求改善整個巴士行業營運，包括兼職制度問題。本聯盟對九巴一刀切暫停兼職車長的工作表示遺憾，同時政府在未來的檢討工作上，必須就兼職車長的制度問題進行研究及檢討，完善整個制度，保障全職及兼職車長的福利及權益。
巴士業職工會聯盟
2018年2月16日