圖為網站Marinetraffic.com今日中午的「船舶AIS即時動態圖」，綠色方格為「錨泊/靠港」的貨輪，數目不少。葵涌貨櫃碼頭一帶（黑色圈）已泊滿貨船。
和熟悉轉口貿易的朋友聊起，原來貨輪臨時轉港口並不簡單。
一艘貨輪運載三四百個貨櫃，貨輪出發前，每個貨櫃的資料已經上報目的地的港口和海關，關員則抽樣檢查抵港貨櫃有沒有非法走私貨品。貨輪什麼時候到達哪裏，透過全球定位系統（GPS）一目了然。海運有海運的規距，它有固定的航海路線，不能隨意更改。是故，目的地設定為香港的貨船，一時三刻不能即時轉到其他港口。
若要臨時改往其他碼頭，如位於深圳市鹽田區大鵬灣港口碼頭（簡稱「鹽田港」） ，便需要把數以百計的貨櫃資料重新重再做報關手續。當然，在此之前，先要徵得數百位貨主願意相信船主，並同意改往另一碼頭卸貨。而貨主自然要考慮轉換缷貨地點後，如何把貨迂迴運回原先目的地。這些都是何等大和繁鎖的事？估計需時三四星期。
此外，國內港口清關「可以好快」。她指出，內地有很多不成文的收費（貪污），會令貨主難以預算。反而香港，明碼實價，這亦是吸引各地貨主在香港落貨原因。
朋友指經海路來貨，貨品價值不會太貴：海鮮可以繼續雪藏、水果爛的機會較大，估計較大影響是成衣－－時裝換季速度驚人，慢一步，人人早已置新裝，這批衣服有可能未上街舖已要運往「Outlet」平價出售。現時，連李卓人也「身受其害」，自嘲苦主 ，原訂於4月2日經葵涌貨櫃碼頭寄出的六四展覽品到現在仍未出貨，要向碼頭索償。難道資方真的不怕全港市民和全球貨主的壓力，還有午夜夢迴時的良心責備，要堅決不和工人談判嗎？
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