回想七年前，我仍然在監房工作，剛好做的是日間工作，當時，香港正在反對建高鐵的時候，相信，我今天對政治和社會民生有這麼大興趣，看來，反高鐵正正是我的起步點。那些時候，我差不多每兩晚或者有集會就會去到現時終審法院門外集會。從而認識了一些社運朋友，由於職業上的尷尬，很少表露身份。較難忘就是通過撥款的那天晚上。認識菜園村也從當時開始。現時高鐵出現較大超支問題，當時，大家都討論到是今天的情況是可預期，只是當天就是為了「長官意志」才有問題都硬過，實在也夠票過。
為什麼我會反高鐵呢？以我個人的見識，其實香港和大陸的通道已經是回歸前的幾倍，是足夠將人流更容易的從大陸運到香港，相反，從香港到大陸的人，也一樣從多方通道前往大陸，這就是當時談到需求問題。但是，也被一些建制派議員否定這個說法，再由政府的所謂報告來作表面上的說服。根本上就是一些較虛浮的報告，並沒有實質的數字，就算是有或者準確，都不必要的用這個價錢來建造。
另一個較為爭議的就是，高鐵是一些高架橋式的鐵路，來了香港之後，就要走入隧道，這樣的話，其速度就要在某一個情況下受到限制，據講，最高都不能達到180公里一小時，就是比現時港鐵快了一點點，而和從深圳上廣州的動車速度相約或者是更慢，因為，動車在很多段路，例如廣州到東莞站（前石龍站），我看過，很多時都能保持200公里一小時。這樣的話，為什麼用高鐵來行使呢，據一些對鐵路有認識的人士透露，在青山分路沿途再建一條專為動車而設的路，也可以直到佐頓，是這條高鐵的三分之一接近一半差不多。同時，難道和時間，都較現時的簡單和建造時間短。
最後就是最重要的一部份，因為當時的構思是考慮到，「一地兩檢」的難道，因為若果要「一地兩檢」，無論你將「兩檢」的程序放在那一方，都要跨境執法，這樣的話，就會觸及一國兩制的問題，意思就是，香港海關和入境處是不能入到中方境內執法，而中方的邊防人員也不能到香港執勤，這樣就涉及方便的問題。
若果，大陸人要在進入香港境內才過海關，這樣的話，和一般的過關程序一樣，這樣的話，和原有想法是有極大落差，相信，中港雙方都不是這個想法。但是，無奈法律層面上，確實出現問題，到今天都未能解決。
難道真的要取消一國兩制，中國邊防在香港設關卡，這樣的話，其他關口也實行，就沒有邊界這回事，那個時候，香港真的是大陸其中一個城市。記得時任立法會議員吳靄儀女士多翻提出這個問題。但又是為了要通過，政府官員和建制派議員認為這個並不重要，但是，小弟當時都和很多人討論，反而這個才是大問題，因為涉及的層面，並非可以用金錢來解決，也只有等有高智慧的人士如何解決。
提到工程超支的問題，因為當時我是在懲教署工程部工作，也會對一些工程的估價作監督，通常，政府工程是有大約25%的超支預算，要到時追加，大家會問，為什麼不將這25%加上投標價，相信是出師無名，和方便一些未能預見的建造費用，大家有沒有留意到，他們超支之後的報告都受到質疑，並被質詢為何未能預見，其實，在工程界，這個是一個非常之普遍的現象，就是將一些可能會出現的問題，在投標時不提出，當需要和政府拿錢的時候才提出，可能這些「未能預見」的問題，根本用不著這麼多的金錢，但只要有理據，超支要求通常都會通過。
當時，我有打過上電台說過，呢個工程應該是要接近900億才可以埋尾，但被主持人說我是假設性。終於，今天真的接近一千億，我的計算方法很簡單，七百億的25%是大約是180億左右，這樣就是880億，這只不過是工程界的一個普遍現象，若果，他拿不到超支要求，爛了尾也不會蝕底，起碼公司都可以因此得到幾年的運作。我舉一個例子大家去看看，就是九龍某大公園其中一些工程，很多年前工程爛尾就是拿不到政府超支，這樣的慣例，工程界完全懂得操弄。最後，政府就要出多一兩倍價錢由另一間公司來埋尾。若果是永久停工，政府之前所付出的，又怎樣計算。
我以上所說的，很多人都應該比我更清楚，相信也不是什麼的秘密，又要說回初衷，為什麼要有這條高鐵呢？首先，就是長官意志，從江澤民開始，就建議要將高鐵全國化，意思就是，你上高鐵就可以到全國各地，由於澳門政府是一個較窮的政府，根本無能力去建一條又貴又無用的高鐵，所以，國家就沒有迫澳門政府，但是，也來一條港珠澳大橋，都是要將澳門接在國家的版圖內。