（獨媒特約報導）香港獨立媒體網與理大社會政策研究中心、公共專業聯盟、莫乃光議員辦事處合辦的「改建高鐵可否為社會尋求最大效益？」論壇，講者有公共專業聯盟黎廣德、中大地理與資源管理學系副教授姚松炎、前立法會議員吳靄儀、土地正義聯盟朱凱迪、環保觸覺譚凱邦。各講者發言及論壇全紀錄見此。
講者之一姚松炎指，各國政府也經常恐嚇工程上馬後不應叫停。他指承建商及政府非常了解這種怕蝕心態，產權經濟學稱為「產權專屬」、行為經濟學稱為「前景理論」、金融經濟學為「大得不能倒」、工程經濟學則為「幕後黑手理論」。他又引述三藩市市長Willie Brown稱如市民知道工程的真正成本，一定不會批准。姚松炎又引述Bent Flyvbjergh的「特大工程鐵律」，十個基建項目有九個超支，「鐵律」亦在香港應驗。
圖：逾80%大型基建項目超支及延誤
姚松炎又指香港亦曾叫停工程，包括叫停40公頃西九工程，「如果要追究要追究董建華」，他亦指印尼及日本亦曾叫停高鐵及奧運場館工程，指今日要學懂叫停一些「必蝕工程」。
姚松炎又比對高鐵申建時與今日的交通規劃考慮，除車程較慢外，客量亦已調停，經濟效率亦已調停。他指高鐵最新開支844億，但高鐵50年毛利僅為523億，屬「必蝕」項目。
除工程成本外，姚松炎指如市民願意每日付出1萬元阻止公安在港執法，即表示社會願意付出700億社會成本阻止高鐵，「已經有賺」。姚松炎又重新計算高鐵經濟回報，他先指政府從未提及2061年高鐵乘客量數字，指如按政府每年4%增長計算，2061年高鐵將有2億人次使用，「幾難令人相信。」姚松炎指，因為高鐵香港段須拆帳，「幾多人都係收四十零蚊。」
圖：政府僅交代高鐵至2031年客量估算，但回報卻以50年計算，如以政府4%年增長計算，高鐵客量在2061年將達2億人次。
圖：港方僅能收取高鐵香港段車費，約為45元。
對於政府指停工成本為330億，姚松炎指停工有三種意思，包括「停工唔理」、「停工後重啟」，他指政府的計算為「停工後重啟」。第三種意思是「停工改建」，姚松炎按公共專業聯盟建議，將總站改建為商業及文娛用途、前菜園村用地改建為房屋，總支出為881億，經濟內部回報率為11.5％，遠高於高鐵4%，「作為投資者你會揀邊個？」姚松炎強調，消除「一地兩檢」政治憂慮的社會效益「非常巨大」。
文中投影片由姚松炎教授製作