駐廣州記者Chloe Lai和香港記者Fanny W. Y. Fung
原標題為：The $39b question no one asked
跨境鐵路選址從沒受質疑
立法會過去九年有關廣深港高速鐵路的討論圍繞着成本、設計、走線以及環境影響，但沒有任何一位議員曾指出關鍵問題：初步造價三百九十五億港元﹝譯按：政府消息人士已調整至六百三十億元﹞的廣深港高速鐵路的「廣州總站」在哪裏？
當議會的討論繼續──而政府又加緊宣傳高鐵車程只需四十八分鐘──一些議員至今仍不知道，從高鐵總站坐地鐵到廣州市中心，花的時間與高鐵車程相若。
議員之所以需要問清楚這個問題，因為當我們翻查立法會鐵路事宜小組委員會的文件和會議紀錄，都不見政府就這方面清楚地告訴議員。廣東當局在二零零四年決定高鐵將於番禺區石壁街道辦設總站﹝離廣州北天河中心商業區廿三公里，乘地鐵要四十五分鐘才到埗，目前的深廣和諧號列車和九廣直通車均以天河為終點站﹞，但政府要到二零零五年才在立法會文件中交代這點，而香港政府當時亦沒有說明，旅客由西九龍出發乘四十八分鐘的高鐵後，可以怎樣轉到廣州市中心，需時多久。政府沒說，議員也沒問。
政府給立法會議員看的圖，來來去去都是這張。
立法會文件上有以地圖標示石壁的位置，卻沒有交通接駁的資料。事實上，若果把轉車時間和乘十八個站地鐵的時間也計算在內，到廣州市中心的車程至少跟目前的一百分鐘相若。
沒有議員問過石壁在哪裏。陳偉業議員曾在二零零六年時點出石壁在地圖上的位置，也沒有問。有資料顯示，在現選址正確認定前，廣東當局曾經比較過四個可能選址，三個在番禺區，一個在海珠區，任何留心的人都會發現，車站將會遠離市中心。
部分鐵路事宜小組委員會成員至今都不知道廣州新客站在哪裏。勞工界的李鳳英議員說：「不，廣深港高速鐵路不是去番禺的，是去廣州的。」當我們告訴她石壁位於番禺時，她說：「那麼我要在下一次會議上跟進這事。」
從二○○○年起一直在小組委員會內的民主黨交通事務發言人鄭家富說，他不知道搭高鐵轉地鐵到廣州市中心的時間，會跟走目前的鐵路差不多。「我第一次聽到這點。我們過去沒有詳細研究。」
工程界議員何鍾泰說，廣州新客站的位置並不重要，因為那是連繫全國的高鐵系統。「我們不應狹窄地只看去廣州要多少時間。」
運輸界立法會議員、鐵路事宜小組委員會主席劉健儀說，議員之前沒有問及廣州新客站的位置，是因為那已經超出了立法會的範圍。
結果，設計新線的廣東官員其實不大理會香港旅客方不方便。一名自二○○○年起已參與計劃的內地工程師說：「第四個地點被選中，因為新客站不單是為了廣州，也是為了佛山。」
給立法會的文件附件地圖裏，有標示出車站的位置，但沒有說明離市中心有多遠，只曾說過那裏是「廣州─佛山大都會區的中心」。事實上，當政府在二○○○年發表的鐵路發展策略已經提出要興建香港段時，高鐵只是一條通往香港邊境的新鐵路──為不想坐九廣鐵路站站停的乘客提供新選擇。
一名政府發言人說，香港在二○○五年三月同意選址，但他們要到二○○五年十二月才在一張地圖上向立法會議員說明石壁站的位置。地圖顯示，石壁站離廣州市中心有一段距離，但實際上有多遠則不大了了。
廣州當局在二○○四年五月舉行國際招標設計及興建新車站，招標書上已寫明車站位於番禺石壁，接駁廣深港高速鐵路。香港的立法會議員要在一年後才知道被知會。
相關報道南華早報報道：廣深港高鐵只到番禺 省不了時間
相片：位於番禺石壁的廣州新客站幻想圖﹝取自港鐵《大珠三角之鐵路發展》報告﹞