A 龍鼓航道西線 B 銅鼓航道 C 伶仃航道
機管局硬推三跑，不利因素都隱藏在厚厚的文件堆後面，大家不細心找是不會知道的。
其中一樣是三跑西端不遠的海面，原來有一塊錨地（見圖），用來停泊非常巨型的鑽油臺，還有一條「龍鼓航道西線」（A）緊貼錨地西部邊緣，是蛇口通往南海的航道。
據悉鑽油臺最高可達接近200米，如果位於錨區東部，從三跑西端望鑽油台最高點，仰角遠超飛機下降時的3度仰角標準，鑽油臺插入了飛機降落的軌跡及所需的安全保障空間，構成實實在在的飛航危險。大家要注意，在機管局公布的計劃裏，三跑是用來降落的，由於香港主要吹東風，飛機將大部分時間自西向東降落在三跑的西端，正好衝着鑽油臺而來。
前民航處處長樂鞏南先生另外指出，世界最大貨櫃輪「中海環球」號今年年初首航，海面以上的船體有17層樓高，假如進出深圳貨櫃碼頭（註1），也有可能突破三跑的「淨空斜坡」，即是以上所講的安全保障空間。正如樂先生說：「解決這海空矛盾，不用做模擬管控，也知道實時是辦不到的，飛機不能半空停下來，這慢吞吞的巨輪也需要一海里的距離煞停。」（註2）
要解決以上的海空矛盾，必須與內地洽商，要求禁止巨型鑽油臺泊在緊貼三跑西端的錨區，甚或要求巨型貨櫃輪不得使用龍鼓航道西線，這種洽商是政府行為，不是機管局自身可以處理的。但是從港深關係看這件事，香港政府有膽量或者不怕面紅向深圳提出這些「大香港主義」的霸道要求嗎？
機管局做過甚麼工作去處理問題？運房局局長知道海空矛盾這件事嗎？行政會議知道嗎？
如今三跑拍板上馬，搞不好會飛機撞鑽油台，你還支持三跑嗎？你還會說經濟發展最重要？
註1 估計使用龍鼓航道西線，因為銅鼓航道水深不足
註2 2015年2月樂鞏南先生文章