圖：蘋果日報
在星期日剛過去的馬拉松比賽，健康空氣行動邀得全馬賽事跑手協助，沿路攜同流動監測儀量度空氣污染。比較封路前與封路後的路邊微細懸浮粒子濃度，我們發現封路後銅鑼灣及旺角空氣質素俱獲大幅改善，分別下降六成及超過四成。
銅鑼灣及旺角路邊污染比較（單位：每立方米微克）
數據結果反映交通安排對空氣質素的重要。對駕駛者是封路，但對很多市民而言，是開放條路。
假日無車，或許會大為減低車主當weekend driver的樂趣，但綜觀全局，社會卻能因此受惠。大型活動封路，對社會容或造成短暫不便，但不失為一個讓市民「學習」無車交通安排的機會，嘗試不同於日常的城市生活；而這些「不同」，或許能為現時的交通困局打開一條出路。
把有關概念推而廣之，便是在假日定期舉辦「行人日」或「無車日」，讓市民都能夠體驗無車城市的樂趣。早前巴黎的無車日，民眾在香榭麗舍大道踏單車、自由奔跑與漫步，無需借助馬拉松封路也可當個城市漫遊者。
空氣質素獲改善，對市民、特別是長者、小童的健康都有益。以至城市形象改善，地鋪生意都會上升。整體而言，「還路於民」對社會利多於弊。假日定期舉辦「行人日」或「無車日」，相信市民會很快適應交通安排。
我們明白，封路牽涉其他特別交通安排，包括改路、相應交通配合等，這些措施對社會部份人是額外成本，包括交通營運商、政府要派出額外人手等；但封路對社會的額外收益又是如何呢?
其一，路邊空氣污染獲大幅改善，對市民健康的正面影響，顯而易見。根據香港大學達理指數，2015年香港因空氣污染付出巨大成本， 2,100多條生命因而提前死亡，還有超過4百億的直接經濟損失。
根據我們這趟調查，渣馬無車數小時，改善空氣污染達六成(銅鑼灣)及四成五(旺角)；假如定期於污染高企又人多的地區設立「無車日」，提升的空氣質素將明顯地改善市民健康，大幅降低社會為空氣污染支付的高昂社會成本。
早有不少研究指出，空氣污染極易誘使長期病或隱疾病發。對很多長期病患者、長者、孕婦而言，每日身處高路邊污染的鬧市，猶如搵命博。對健康的一群，身處高污染地區，就算無即時病發之危，但身邊總有家人、同事、親朋戚友因為空氣污染而染上呼吸道、肺病、哮喘，每個情況都可大可小。為空氣污染付上無謂的醫藥費，你又是否覺得值得?
當然，一年一次或半年一次「無車日」或許未見成效，但如果每星期舉辦一個無車日，空氣污染改善絕對立竿見影。為了健康着想，你又會否考慮支持無車日？
其二，城市形象，連帶旅遊業及城市競爭力，都會受惠於更佳之空氣質素。
對很多跨國企業，望向神州，乜都睇唔透，除了政治，空氣污染是另一個主因。簡單道理，就算老闆願意出錢在內地投資，叻人會否肯投效?
相信打工仔的心態，放諸四海皆準：如果辛苦工作賺到的金錢，到頭來統統用來睇醫生，那實在與「打工只為供貴樓」一樣無奈。換句話說，空氣質素絕對是跨國企業薪酬福利package 的一部分。按此推論，一個城市的空氣污染高，公司請人的成本也會較高。
假日無車日，當然是治標又治本之法，是我們倡議經年的以人為本可持續交通管理，是改變塞車圍城的重要一步。
註：2013年2月《歐洲心臟期刊》（European Heart Journal）發表英國空氣污染研究。當空氣中的PM2.5每立方米增加10微克，心臟病患者死亡率會升至兩成。