文﹕吳希文（長春社助理公共事務經理）
天水圍「泥頭山」事件以至過往非法傾倒的問題上，規劃署一直有如箭靶，被各方批評執法緩慢，然而訪間一直針對的，是傾倒建築廢料對環境的影響，當這是一件徹頭徹尾的環境問題時，掌管環保的部門，可以做的其實不少。
環境局未來工作之一，是增加建築廢物收費，堆填費、公眾填料費及篩選分類費，分別由每公噸125元、27元、100元增至每公噸200元、71元、175元。增加收費基本上如符合「污染者自付」的原則，無理由反對，不過不難想像，增加收費的副作用，會增加部分人士非法棄置建築廢物的機會，令傾倒問題更加嚴重。
環境局過往一直有研究透過追蹤建築廢物流向，加強監察傾倒泥頭的行為，首先是利用全球衛星定位技術（GPS）追蹤泥頭車去向。2011年3月，泥頭車司機協會自行在100輛泥頭車展開GPS試驗計劃，政府當時亦知悉，曾初步檢討成效；去年10至11月，土木工程拓展署正測試在泥頭車加裝GPS，會因應試驗計劃再檢討。如是者，試完又試，檢討完又檢討。
看看台灣，2001年，台灣根據「廢棄物處置法」，開始要求清理多種廢棄物的車輛上安裝GPS，監察這些廢棄物的流向，避免有人隨意傾倒，規管的廢棄物多元化，當中亦包括在香港鄉郊土地上不斷傾倒的廢磚、廢瓦片，廢輪胎等。最近台灣環保署公佈數字，指安裝了GPS的車輛已增至8,888輛。香港經過多年試驗，又有外地例子參考，政府應該要更進一步，跳出試驗的框框。
另一項要跳出的框框，是把「運載記錄制度」強制延伸至私人工程，「運載紀錄制度」要求工程承判商在使用政府廢物處置設施前，先向環保署開立帳戶，確保貨車有秩序地把建築廢物運往適當設施處理。2009年，環境事務委員會特別成立的「打擊非法棄置廢物小組委員會」，曾再三建議政府把制度延伸至大型私人工程；同年，建造業議會屬下的「環境、創新及技術專責委員會」會議上，亦同意在大型工程強制實行「運載記錄制度」不存在太大困難；2011 年起，建造業議會已有一套私人工程處置拆建物料運載記錄制度指引，反映「運載記錄制度」在私人工程上已有一定框架。
當然，不應寄望GPS及「運載記錄制度」能夠消滅新界的「泥頭山」，始終制度是否奏效，取決於地盤監督人員會否盡其職守，但也不等於環境局無能為力。
最後，環保部門再多的不願意，再次修訂《廢物處置條例》依然重要。《廢物處置條例》雖然曾在2015年作出修訂，指任何人在私人土地上擺放拆建物料前，必須先取得所有地主的書面許可，但這不過是通知性質，社會一直針對的，是廢料會否對環境造成影響，而非擺放廢料有無得到地主同意。不能讓《廢物處置條例》繼續成為地主傾倒泥頭的免死金牌。