（獨媒特約報導）巴士路線加班難減班易？各區地區人士經常提出各項增加巴士服務要求，運輸署則推說是根據指引。不過署方回覆立法會議員，顯示多條往來高鐵西九龍站及邊境口岸的巴士路線（W線及B線），載客率根本不符指引，載客率最低見10%。民主黨南區區議羅健熙，在區議會提出討論，要求南區巴士路線載客率如達10％，便要提供最少15至20分鐘一班，與W線及B線看齊。

《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》中，如繁忙時間及非繁忙時間半小時未達85%及30%，便可以減班。不過往來高鐵西九龍站及邊境口岸的巴士路線（W線及B線），載客率遠遠低於標準，其中W1、W2及W3，晚上繁忙時間只有17％、20%及12%。運輸署回覆羅健熙稱，該些新路線投入服務時間尚短，會適時調整服務配合需求。

羅健熙認為是「厚此薄彼」，巴士司機及車輛服務緊絀，不明白為何資源放於無人乘坐的路線。他指機場路線亦是採用與本地路線同一標準，完全明白運輸署要為接駁內地「谷客量」，但署方要說明是採用「另一套標準」。羅健熙直斥是「形象工程」，政府只是為「高大空」而非為普通市民服務。運輸署另一方面無視區議會訴求，羅健熙直斥是「唔放區議員在眼內，當區議員係廢既」。

民主黨柴文瀚亦翻舊帳，指署方曾稱不會設立長途、無替代服務的巴士路線，而三條W線「全部中」，但仍獲批准開辦，認為是「一視不同仁」。他又稱當年機場快綫開通時，運輸署亦曾開辦M1及M2線，最終僅三個多月便因客量不足取消。他續斥政府政策偏執，強調發展大灣區，可惜政府「做出來俾人口實」，不是為香港人及南區居民而做。

區諾軒指W系列路線載客率遠低於其他正常路線，質疑運輸署是否有「特權路線」，「規矩只係區議員守」，諷西九龍站的路線由「載空國際」經營。他又稱無法不聯想新世界中標的啟德體育園，與該區新開辦的多條城巴路線是否有關聯。區諾軒亦批評W系列不依從需求定線，又途經繁忙要道，促「政策要一致」。

新民黨陳家珮亦望運輸署交代，是否檢討W系列路線。她又稱西九龍站的繁忙時間與一般上下班時間不同，著署方交代更多資料，陳家珮亦望加強區內新巴往來海怡半島及香港仔的595線。

運輸署承認W系列使用率不高，亦已曾調整班次，不存在「特別優待處理某一個族群既乘客」。