今次談深水埗巴士路線計劃。
深水埗雖然是舊區，不過未來幾年將有數個屋苑落成，包括2018年中的新蘇屋邨、海盈邨及凱樂苑（第一期）；2019年的南昌站上蓋「匯璽」及南昌站對面的六號地盤等。上述數個屋苑，全都鄰近港鐵長沙灣站及南昌站。
去年度及今年度的巴士路線計劃，提出延展服務均主要針對長沙灣海旁即南昌站一帶的發展。上一年度計劃中，有兩項已通過的項目尚待落實，包括九巴296C（長沙灣西至將軍澳尚德）延長以海盈邨為總站，和新巴增設701A由海盈邨往旺角。前者令海盈邨居民有巴士服務往來九龍灣、觀塘及將軍澳，後者則參照目前的701（海麗邨至旺角），供居民往來旺角。
296C
701A
今年度的計劃，則有6F（麗閣至九龍城碼頭）建議早上9時後開出的班次繞經南昌站一帶。此外新巴建議開辦702B往白田，服務時間為平日早上10時至4時10分，星期六及日服務時間則為早上10時至晚上6時。另外九巴途經長沙灣南的936（梨木樹至銅鑼灣），建議延長服務時間。
按兩份計劃，今年第三季入伙的海盈邨有296C、701A再加702B，配合鄰近南昌站，公共交通服務足夠嗎？
筆者以為，296C可往來九龍東，而701A覆蓋核心區旺角，702B服務買餸及學生乘客，而南昌站有西鐵線及東涌線，配合預料2019年通車的東西線經紅磡直達馬鞍山，覆蓋面已十分足夠。（702B服務時間低，難免遭人質疑是為「善用」非繁忙時間閒置的104、970及970X的車輛）
702B
當然，如果連同整個長沙灣南及南昌站發展來考慮，仍有少許措施可以加強。
以往來沙田區的服務為例，本年度雖建議經青沙公路的286C（往馬鞍山）及270B（往北區），前者建議以南昌站為總站，但位處青沙公路出入口的長沙灣南居民，乘坐青沙公路巴士線仍須到長沙灣廣場巴士站，十分不便。2014年的巴士路線計劃，運輸署曾建議開辦246X，在興華街西落公路便轉入長沙灣道返回青沙公路往大圍，署方應研究增辦類近的路線，方便長沙灣南居民往青沙公路轉車站轉車往沙田、馬鞍山及北區。
本年度計劃中提及的214P（長沙灣甘泉街往安達），建議早上安達開出一班及下午由長沙灣開出一班，以分流214乘客。該線與主線不同，繞經西九龍裁判法院一帶。曾到法院聲援的朋友也知道，該處目前交通十分不便，假如214P的定位稍為更改，改為服務雙向居民，即長沙灣南及安達臣居民往來黃大仙、深水埗，在長沙灣區的總站改為海麗邨或海盈邨，視乎客量才決定日後是否加班或延長服務時間。這樣的話，214P會更有前景，乘客有一定分流，總比目前九巴不斷私下加班至214為佳。
214P
過海路線方面，途經長沙灣的九巴936計劃延長服務時間並改經長沙灣廣場一帶。老實說，一條服務荃葵的路線，把九龍區行車路線愈延愈長並不理想。運輸署應帶頭協調，聯同聯營路線905/905P及914/914P/914X系列作一次過的重整，安排部份特別班次只途經長沙灣南及南昌站一帶後便往西隧，與大角咀及油尖旺海旁乘客作分工。（短期當然要求增設936長沙灣雙向分段，$18無疑是天價）
936
目前鄰近海麗邨的深旺道臨時巴士總站（長沙灣西），約在2020年新巴士總站落成後將會予以取代。不過新總站遠離海麗邨，或會影響部份原有乘客。運輸署亦應及早考慮當中有否路線有需要延長至海盈邨或海麗邨，例如經九龍城往黃埔花園的12A。（其餘以長沙灣西為總站的路線包括18、36A、118、118P及N118）
至於6F的定位，也難以避免要作考慮，特別是南昌站一帶人口只會愈來愈多，下一步必要是要求6F全日途經南昌站。至於是否須再予延長，便要交由地區考慮了，始終本線行經彌敦道，是目前海麗邨及四小龍路線12及701等未能覆蓋的地區。此外，新巴西九龍專線中尚未開設的703（往九龍站）及705（往啟德），似乎亦是時候討論。
6F